在短期方面,分析師認為3月24日的財報日將是比亞迪的下一個催化點,。
“非零和博弈”的競爭格局
摩根大通認為,,在中國汽車市場,比亞迪與其他推出或即將推出類似L2+級別智能駕駛功能的中國同行之間,,并非“零和博弈”,。
相反,那些目前產(chǎn)品沒有搭載類似功能的外國大眾品牌,,尤其是定價中低端的品牌,,將面臨更大的市場份額流失壓力。
分析師指出,,隨著比亞迪等中國品牌積極推出價格適中且具有競爭力的智能駕駛產(chǎn)品,,中國汽車市場將呈現(xiàn)出兩大結(jié)構(gòu)性趨勢:L2+NOA(導航輔助駕駛)滲透率快速提高,未來幾年可能從7-8%左右升至15-20%,。
中國品牌的市場份額加速增長,,到2030年或之前可能達到約80%。
分析師認為,,比亞迪是真正能夠推動L2+功能在中國普及和滲透的主要整車廠商,,
因為比亞迪擁有全面的產(chǎn)品組合,、廣泛的分銷渠道,,以及強大的垂直整合能力。
智駕最終目標是開發(fā)垂直整合解決方案
在智能駕駛技術(shù)方面,,摩根大通認為,,投資者通常可以將中國品牌分為兩類:
自研解決方案,,以小鵬汽車為代表,,這類公司具備開發(fā)自研算法解決方案的能力,甚至有潛力開發(fā)自研芯片,。
系統(tǒng)整合方法,,大多數(shù)中國品牌目前屬于這一類,他們與半導體芯片,、傳感器,、數(shù)據(jù)、算法領(lǐng)域的關(guān)鍵供應商合作,,同時努力開發(fā)自研解決方案,。比亞迪目前就屬于這一類,。
摩根大通表示,比亞迪的合作伙伴包括英偉達,、地平線,、Momenta、文遠知行,、速騰聚創(chuàng),、禾賽、博世等,。
摩根大通認為,,
長遠來看,比亞迪的目標可能是為其智駕產(chǎn)品開發(fā)垂直整合解決方案,,包括傳感器和芯片,。
考慮到比亞迪已經(jīng)在生產(chǎn)電池和IGBT(絕緣柵雙極晶體管)等關(guān)鍵組件,這一目標具有一定的可行性,。
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