20多家車企上車DeepSeek影響如何,。2025年開年，DeepSeek引爆全球科技圈,，該公司開發(fā)的人工智能模型,，不僅媲美全球頂尖的大模型產(chǎn)品，還實(shí)現(xiàn)了成本上的進(jìn)一步壓縮,。

近期,，云計(jì)算、芯片,、通信,、金融、醫(yī)療、教育,、政務(wù),、傳媒、制造,、互聯(lián)網(wǎng)等各個(gè)產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè),，均宣布接入Deepseek人工智能大模型。

這當(dāng)中,，汽車企業(yè)積極擁抱DeepSeek的動(dòng)作尤為突出,。

2月19日，理想汽車宣布旗下人工智能助手理想同學(xué)App全面接入DeepSeek R1&V3 671B滿血版,，并實(shí)現(xiàn)與理想自研MindGPT大模型的雙向自由切換,。

在此之前，吉利,、比亞迪,、奇瑞、東風(fēng),、長安,、上汽通用五菱、一汽-大眾,、宇通,、一汽豐田、廣汽,、極狐,、零跑、智己,、極氪,、嵐圖等超過20家車企已宣布接入 DeepSeek 模型。

融合路徑存差異

從各家車企公布的信息來看,，不同車企在推動(dòng)DeepSeek上車的過程中,，采取了差異化路徑，

其中多數(shù)車企選擇將DeepSeek接入至旗下車型的智能座艙當(dāng)中,，旨在提高座艙的智能化水平,，特別是用于提升交互體驗(yàn)。

具體到融合方式,，吉利汽車,、極氪、奇瑞,、廣汽集團(tuán)等已在自研智艙大模型的車企,，均選擇將自身的大模型與DeepSeek進(jìn)行深度融合,。

以吉利汽車為例，其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1 完成深度融合后,，通過對(duì)星睿車控 FunctionCall大模型,、汽車主動(dòng)交互端側(cè)大模型等進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練，吉利汽車的AI系統(tǒng)可更加精準(zhǔn)地理解用戶的模糊意圖,，并準(zhǔn)確調(diào)用約 2000 個(gè)車載接口,。

業(yè)內(nèi)人士向證券時(shí)報(bào)記者表示，DeepSeek的架構(gòu)特性和開源特性,，為車企能夠在短期內(nèi)快速接入DeepSeek 提供了便利條件,。

比如，嵐圖汽車在2月7日宣布啟動(dòng)與DeepSeek深度融合工作,。2月14日起,，嵐圖知音用戶便可通過OTA更新，體驗(yàn)到AI智能體座艙服務(wù),，且可逐步解鎖

DeepSeek的更多功能,。

上述人士進(jìn)一步表示，這種快速融合,，除了有賴于DeepSeek的特性優(yōu)勢，車企自身在汽車智能化方面的能力和技術(shù)底座,，也很關(guān)鍵,。

長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴證券時(shí)報(bào)記者，這次 DeepSeek 的快速上車,，依賴于長城汽車在AI子系統(tǒng)方面的長期建設(shè),，AI子系統(tǒng)支持端和云大模型的接入適配，兼容了端側(cè)芯片平臺(tái)和云端算力平臺(tái),，可融合多模感知,、模型推理、能力執(zhí)行和反思,，并整合任務(wù)調(diào)度,、算力調(diào)度和數(shù)據(jù)調(diào)度等能力，快速屏蔽不同模型接口差異,?！斑@意味著，在子系統(tǒng)內(nèi)部完成適配后,，可立即生效可用,。”

據(jù)悉,，有了DeepSeek的加持,，長城汽車的空間語言大模型架構(gòu)可進(jìn)一步演進(jìn),。

證券時(shí)報(bào)記者注意到，目前車企主動(dòng)擁抱DeepSeek的形式,，并沒有局限于智能座艙本身,，還有部分車企選擇在營銷和服務(wù)系統(tǒng)上與DeepSeek進(jìn)行深度融合。

比如一汽—大眾近期官宣,，公司的新媒體AI內(nèi)容運(yùn)營數(shù)字化平臺(tái)已全面接入DeepSeek大模型,，此次嘗試可更高效地分析市場數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)把握消費(fèi)者行為偏好,。

一汽-大眾方面介紹,，目前公司的新媒體AI內(nèi)容運(yùn)營數(shù)字化平臺(tái)已在60多家經(jīng)銷商展開第一批試點(diǎn)，覆蓋超1000個(gè)賬號(hào),。

一汽-豐田則在智能客服系統(tǒng)上接入了DeepSeek模型,，此前公司已借助騰訊云的大模型知識(shí)引擎開展了智能服務(wù)。在接入了DeepSeek后,，公司的在線智能客服,、電話外呼、系統(tǒng)運(yùn)維效率等均有所提升,。

影響如何,？

在短短半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，超過20多家車企宣布接入DeepSeek,。

此情此景與2022年初ChatGPT爆火后的場景頗為類似,，彼時(shí)便有多家車企官宣開啟AI大模型上車，其中最典型的動(dòng)作便是紛紛與百度旗下的文心一言展開合作,。

基于此,，有部分業(yè)內(nèi)人士判斷，此輪車企爭相接入DeepSeek,，不排除“蹭熱點(diǎn)”之嫌,，DeepSeek對(duì)智能座艙和語音交互的實(shí)質(zhì)作用或許并不突出，車企快速實(shí)現(xiàn)DeepSeek上車,，核心目標(biāo)還是為了引起消費(fèi)者的關(guān)注,，吸引消費(fèi)者購車。

對(duì)于DeepSeek的上車成效,，部分車企反饋其效果良好,。

比如吉利汽車將自研的星睿大模型與DeepSeek-R1深度融合后，交互響應(yīng)速度提升了40%,，意圖識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)98%,。

東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán),、嵐圖汽車等紛紛表示,，DeepSeek可以進(jìn)一步提升用戶與汽車的交互,，能夠讓車輛從“被動(dòng)執(zhí)行指令”到“主動(dòng)理解需求”，甚至可以提前預(yù)判用戶的需求,。

東風(fēng)汽車內(nèi)部人士表示,，接入DeepSeek后，車內(nèi)語音交互將更加自然,，場景理解能力更為智能,，功能迭代速度也將大幅提升。借助多模態(tài)感知決策技術(shù),，系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)識(shí)別駕駛員意圖,，還能根據(jù)艙內(nèi)外場景提供個(gè)性化推薦與主動(dòng)服務(wù)。

來自感知層面的成效或許難以量化,，但DeepSeek上車對(duì)車企節(jié)約算力投入的效果卻是可預(yù)期的,。

多家券商的研究報(bào)告顯示，DeepSeek-V3 和 DeepSeek-R1 均基于大規(guī)模預(yù)訓(xùn)練,，使用了創(chuàng)新性的訓(xùn)練算法和框架,，可實(shí)現(xiàn)低成本高性能。

國聯(lián)證券研究所副所長,、汽車行業(yè)首席分析師高登向證券時(shí)報(bào)記者表示,，DeepSeek 模型在汽車智能座艙領(lǐng)域的應(yīng)用場景正通過算法優(yōu)化和低成本部署展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，其核心價(jià)值體現(xiàn)在提升交互體驗(yàn),、賦能功能創(chuàng)新及優(yōu)化本地化部署效率等方面,。

據(jù)悉，DeepSeek提供的開源模型,，可通過知識(shí)蒸餾壓縮大模型，進(jìn)而降低車端算力需求的部署成本,。同時(shí),，在相同的算力之下，DeepSeek的推理速度更快,，也可以進(jìn)一步降低云端模型的訓(xùn)練成本,。

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍公開表示，ChatGPT,、DeepSeek等AI產(chǎn)品的出現(xiàn),，使車企在算力需求、高制成的芯片需求等方面的壓力減輕,，在算力成本方面的投入也會(huì)降低,。

據(jù)悉，奇瑞除了在推動(dòng)DeepSeek與雄獅智艙融合,，并在奇瑞,、星途,、捷途、iCAR等品牌車型上落地,，也將在奇瑞墨甲機(jī)器人上線DeepSeek的V3,、R1開源模型。

決勝智駕競爭賽點(diǎn)

“與DeepSeek開源模型的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，將進(jìn)一步助力理想汽車人工智能戰(zhàn)略的落地,。”理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，不止DeepSeek,，接下來理想汽車將推動(dòng)更多AI技術(shù)與智能汽車的融合。

實(shí)際上,，Deepseek的上車,，只是車企加速汽車與AI技術(shù)融合的一個(gè)橫截面。去年以來,，小鵬汽車,、理想汽車等均明確了轉(zhuǎn)型做AI汽車公司的決心。

小鵬汽車董事長何小鵬判斷,，下一個(gè)十年,，AI會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)生巨大變革，也會(huì)驅(qū)動(dòng)全球范圍內(nèi)硬件軟件產(chǎn)生巨變,。

高登向證券時(shí)報(bào)記者表示,，目前智能駕駛正處于從 L3 到 L4 升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，DeepSeek不僅可以應(yīng)用于智能座艙中,，還有望加速高階智駕落地,。

中信證券的一份研究報(bào)告顯示，2025年,，高階智能駕駛有望加速滲透,，預(yù)計(jì)2025年城市NOA和高速NOA的國內(nèi)滲透率有望分別達(dá)14%和30%。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福對(duì)智駕的滲透趨勢同樣樂觀,。在他看來,，2025年將成為智駕普及元年，未來沒有智駕的車將成為少數(shù)派,。

長安汽車董事長朱華榮也強(qiáng)調(diào),，從今年起,，長安汽車將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品,，2026年將實(shí)現(xiàn)全場景L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能,，2028年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場景L4級(jí)功能。

由此可見,，搶灘智駕賽道,，已成為當(dāng)前主流車企的共識(shí),，而在AI技術(shù)的攪動(dòng)之下，智能駕駛汽車的生態(tài)也將更加多元化,，競爭更加白熱化,。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱向證券時(shí)報(bào)記者表示，智能駕駛將在2025年迎來真正的拐點(diǎn),，未來三年智駕體驗(yàn)將進(jìn)入“脫手開”的時(shí)代,，智駕行業(yè)也將進(jìn)入競爭的關(guān)鍵時(shí)期。

國內(nèi)主流車企接入DeepSeek情況梳理

校對(duì)：祝甜婷

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