對(duì)智能駕駛的宣傳不能再含糊其辭了 明確技術(shù)邊界(3)
雖然過(guò)于依賴(lài)智能駕駛存在風(fēng)險(xiǎn),，但也不能因噎廢食,。就我兩年的智駕功能使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，雖然我的車(chē)智駕以“智障”著稱(chēng)，但其高速領(lǐng)航（NOA）確實(shí)大幅減輕了我的長(zhǎng)途高速駕駛強(qiáng)度,，讓旅途輕松很多。在封閉高速道路上,，智駕通常非常規(guī)矩,，嚴(yán)格按照限速不超速10%、保持與前車(chē)的車(chē)距,、變道打燈、提前變道到最右車(chē)道,。如果高速公路上行駛的都是具備并開(kāi)啟NOA能力的車(chē),，那么高速公路的行車(chē)體驗(yàn)及安全性會(huì)大幅改善。諸如AEB之類(lèi)的ADAS功能,，能在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上有效提升安全系數(shù),，降低事故率，對(duì)交通安全具有積極影響,。
隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地時(shí)刻即將到來(lái),，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故時(shí)責(zé)任如何界定依然是個(gè)問(wèn)題。作為一個(gè)車(chē)主,，對(duì)我來(lái)說(shuō),，如果L3自動(dòng)駕駛狀態(tài)下出了車(chē)禍，責(zé)任卻依然在我,，那這L3自動(dòng)駕駛怕是和L2+高階智駕輔助沒(méi)有太大區(qū)別,。在L3開(kāi)始落地之后，車(chē)企會(huì)在合同條款中如何設(shè)置,、是否會(huì)用強(qiáng)勢(shì)地位將“霸王條款”強(qiáng)加給消費(fèi)者,，以從法律層面上免除L3自動(dòng)駕駛中發(fā)生事故的責(zé)任，也是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題,。
對(duì)我而言,，真正的自動(dòng)駕駛應(yīng)該是去掉方向盤(pán)，乘員完全不參與駕駛,，對(duì)任何事故都不承擔(dān)責(zé)任——這才是符合公眾認(rèn)知的自動(dòng)駕駛,。當(dāng)方向盤(pán)都沒(méi)有時(shí)，才是真正意義上的自動(dòng)駕駛,。
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