對(duì)智能駕駛的宣傳不能再含糊其辭了明確技術(shù)邊界(2)

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2025-04-03 01:21:11 觀察者網(wǎng)

智能駕駛本質(zhì)上仍是傳感器融合與算法決策的有限博弈,。激光雷達(dá)在雨霧中的散射衰減,、攝像頭在逆光下的識(shí)別失焦,、毫米波雷達(dá)對(duì)靜態(tài)目標(biāo)的過(guò)濾機(jī)制,，共同構(gòu)筑著機(jī)器感知的盲區(qū),。與經(jīng)驗(yàn)豐富的人類駕駛員相比,，智能駕駛存在不可忽視的局限性,。例如,，在惡劣天氣下,，智能駕駛系統(tǒng)所依賴的目視攝像頭與激光雷達(dá)表現(xiàn)大打折扣,，甚至無(wú)法使用?？v使還有毫米波雷達(dá)可以克服雨雪大霧天氣,，但也僅能執(zhí)行基本的AEB或避障類功能。此外,，面對(duì)靜止物體,、異形障礙物時(shí)，系統(tǒng)可能無(wú)法識(shí)別,，從而引發(fā)事故,。

因此，作為智能駕駛用戶,，需關(guān)注其能力下限,，了解手中汽車智能駕駛的性能包線,，才能更有效地使用。現(xiàn)行智能駕駛本質(zhì)都是“行駛輔助”功能,，車企在相關(guān)條款中強(qiáng)調(diào)最終責(zé)任人是駕駛員,，要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。在當(dāng)前L2+階段,，即使在智能駕駛狀態(tài)下出事故,，責(zé)任也是駕駛員而非車企。

當(dāng)下中國(guó)新能源車的發(fā)展迅速,，智能駕駛成為核心優(yōu)勢(shì)之一,。車企對(duì)智駕功能的宣傳極為重視，甚至為此專門召開(kāi)發(fā)布會(huì),。早期廠商在智駕功能宣傳上大膽,，直接將新車宣傳為“自動(dòng)駕駛”，后續(xù)才改口為“輔助駕駛”,。但車企在發(fā)布會(huì)上展示的智駕能力往往是精心定制的結(jié)果,，現(xiàn)實(shí)情況與預(yù)期存在較大落差。某些車企高層領(lǐng)導(dǎo)在社交媒體上公開(kāi)宣稱“自己過(guò)年開(kāi)智駕XXXX公里無(wú)接管”,，短視頻平臺(tái)也不斷推送類似內(nèi)容,，營(yíng)造了一種過(guò)分夸大智駕效果的輿論氛圍，這是不負(fù)責(zé)任的,。

面對(duì)消費(fèi)者,，車企有責(zé)任明確告知智駕功能的邊界，如功能及性能限制,、駕駛員職責(zé),、功能激活和退出條件等。這些內(nèi)容應(yīng)在宣傳材料,、手冊(cè)以及銷售講解中被明確且反復(fù)強(qiáng)調(diào),。對(duì)于當(dāng)前普遍具備的DMS（駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)）功能，要確保其發(fā)揮作用,，不能一邊宣傳能監(jiān)測(cè)到駕駛員身體不適,，一邊對(duì)駕駛員開(kāi)著智駕睡大覺(jué)視而不見(jiàn)。此外,，車企還需為車主提供充分的培訓(xùn)和指導(dǎo),，包括購(gòu)車交付時(shí)的說(shuō)明講解、說(shuō)明書中的重點(diǎn)警示,、手機(jī)App推送的安全使用指南,，乃至舉辦一些車主講堂活動(dòng)等。

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