對智能駕駛的宣傳不能再含糊其辭了 明確技術(shù)邊界
3月29日夜間,，一起高速公路上的車禍導(dǎo)致三名年輕女孩不幸身亡。事故車輛為熱門車型小米SU7,，引起了廣泛關(guān)注,。其中一名遇難者的母親在社交媒體上表示，車禍發(fā)生時車輛處于智能駕駛狀態(tài),，她曾多次告誡女兒不要迷信智能駕駛,，但女兒認(rèn)為智能駕駛很安全。4月1日中午,，小米汽車官方發(fā)布的事故情況說明顯示,，在車輛撞擊水泥墩前兩秒時仍處于NOA（高速領(lǐng)航）狀態(tài)，證實了家屬的說法,。
家屬還指出車輛門鎖無法解鎖及車輛在撞擊后迅速起火燃燒等問題,。部分質(zhì)疑已在官方通告中得到確認(rèn)，而其他問題仍需進(jìn)一步調(diào)查,。盡管最終結(jié)論需等待權(quán)威部門公布,，但智能駕駛在這次事故中的角色引發(fā)了深思,。
當(dāng)前的智能駕駛并非自動駕駛,。根據(jù)GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》,，國內(nèi)的駕駛自動化分為五級，從第三級（L3）開始才符合公眾認(rèn)知上的廣義自動駕駛,。但在2025年,，實際投入市場的L3自動駕駛能力尚未出現(xiàn)，現(xiàn)有的智能駕駛功能均歸于L2級別,，即需要駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù),。即便是真正的L3級，按照國家標(biāo)準(zhǔn)定義,，在無法繼續(xù)自動駕駛的階段也需要駕駛員介入接管,。
因此，使用智能駕駛時必須認(rèn)清：當(dāng)前階段的智能駕駛不是自動駕駛,，只是一種L2+級的組合式駕駛輔助,，最終執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的始終是駕駛員。然而,，車企在宣傳中頻繁使用或暗示“人工智能”,、“自動駕駛”等術(shù)語，讓消費者誤以為技術(shù)已經(jīng)完全成熟,。日常駕駛中,，許多用戶體驗到的智能駕駛功能表現(xiàn)出色，系統(tǒng)在大部分常規(guī)場景下運行穩(wěn)定,，帶來了便利和舒適,。但這并不意味著智能駕駛已達(dá)到L3水平，因為法律法規(guī)限制其只能自稱L2輔助,。
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