張翔認(rèn)為,,在電動(dòng)智能化的產(chǎn)業(yè)變革中,,德系車(chē)企既需應(yīng)對(duì)中國(guó)本土車(chē)企的降維打擊,又面臨自身技術(shù)路線轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈重構(gòu)的雙重壓力,,市場(chǎng)策略調(diào)整速度與本土化創(chuàng)新深度將成為破局關(guān)鍵。林示則認(rèn)為,,當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段,,消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策對(duì)價(jià)格敏感度顯著提升,疊加自主品牌在智能化配置與用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì),,進(jìn)一步壓縮了傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額,。為應(yīng)對(duì)這一沖擊,德系車(chē)企近半年來(lái)加速產(chǎn)品“煥新”節(jié)奏,,并通過(guò)“一口價(jià)”策略試圖穩(wěn)固價(jià)格體系,,但本土品牌構(gòu)建的技術(shù)壁壘與成本優(yōu)勢(shì),使其市場(chǎng)份額流失趨勢(shì)仍難以逆轉(zhuǎn),。未來(lái),,德系車(chē)企本土化戰(zhàn)略能否助力其在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“逆襲”,值得持續(xù)關(guān)注,。