汽車工程師如何看待阿維塔風(fēng)阻爭議官方直播回應(yīng)質(zhì)疑(2)

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2025-05-31 12:27:15 未來汽車日報(bào)

在過去將近10天的拉扯中，阿維塔官方和車評博主雙方均未拿出有效的測試報(bào)告來佐證自身的數(shù)據(jù)真實(shí)性,。一位來自國內(nèi)某汽車技術(shù)服務(wù)公司的李樂認(rèn)為,，博主最初發(fā)布的爭議視頻中的操作存在一些問題，尤其是測試車輛輪胎和車牌的處理可能影響數(shù)據(jù)可信度,。但他也認(rèn)為，實(shí)測0.07Cd與官方口徑的偏差值確實(shí)很大,，可能是宣傳環(huán)節(jié)出了差錯(cuò),。

作為某新造車勢力的產(chǎn)品經(jīng)理，楊天一認(rèn)為風(fēng)阻數(shù)據(jù)的真假也許并沒有那么重要,。在家用車市場,，如果產(chǎn)品能耗并沒有被大幅提升，車企追求小數(shù)點(diǎn)后幾位的風(fēng)阻優(yōu)化就沒有太大的意義,，倒不如用更大的電池給消費(fèi)者更實(shí)在的體驗(yàn),，哪怕是少標(biāo)一點(diǎn)續(xù)航里程也行,。

實(shí)際上，隨著新能源車的發(fā)展和普及,，在汽車歷史中往往與“性能車”“豪華車”等標(biāo)簽強(qiáng)綁定的“低風(fēng)阻”,，已經(jīng)成為了國內(nèi)大部分汽車品牌發(fā)布新品時(shí)的硬通貨。在參數(shù)內(nèi)卷時(shí)代,，車企們都在想盡一切辦法讓各項(xiàng)數(shù)據(jù)變得極致一點(diǎn),，至少要比友商再極致一點(diǎn)。在這種氛圍的裹挾之下,，每一個(gè)小數(shù)點(diǎn)都成為了車企廝殺的戰(zhàn)場,，風(fēng)阻造假傳聞的爆發(fā)也許是一種必然。

風(fēng)阻是車輛能耗管理中最玄學(xué)也最內(nèi)卷的一環(huán),。在汽車正常的行駛中,，當(dāng)車速超過120km時(shí)，車輛需要用接近80%的能量來克服風(fēng)阻,，其余20%左右克服滾阻及其他阻力,。除了速度，影響風(fēng)阻的因素還有空氣介質(zhì)密度,、車輛造型和配置等,。盡管在真實(shí)場景下，風(fēng)阻系數(shù)的表現(xiàn)需要考慮非常復(fù)雜的因素,，但對于一輛已完成設(shè)計(jì)并進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的汽車,，只有速度是變量，其余均可視為常量,。因此,，業(yè)內(nèi)通過計(jì)算風(fēng)阻系數(shù)（Cd值）來評判車輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力大小的指標(biāo)。這一指標(biāo)越小,，就代表車輛克服空氣阻力的能力越強(qiáng),，能量消耗也就越低。

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