汽車工程師如何看待阿維塔風阻爭議官方直播回應質(zhì)疑(3)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-05-31 12:27:15 未來汽車日報

風阻測試流程復雜且對環(huán)境苛刻，形成了一個天然的超高門檻,。目前國內(nèi)公開可查的汽車風洞實驗室數(shù)量不到10座,，造價高昂。根據(jù)該車評博主的說法,，天津中汽研風洞實驗室費用為12萬元/天,。李樂認為基本屬實，根據(jù)具體的測試內(nèi)容不同,，做一次風洞實驗的整體費用上到大幾十萬都是有可能的,。不過，他在觀看該博主發(fā)布的測試視頻時,，也發(fā)現(xiàn)了兩個疑點,。他認為一般的測試車輛在進風洞之前，會在隔壁的調(diào)校車間進行仔細檢查,，確保整體測試的規(guī)范性及數(shù)據(jù)可信度,。用量產(chǎn)車去實測風阻沒有問題,，但原則上所有嚴謹?shù)钠噷嶒灦紩Q新輪胎。他還觀察到,，視頻博主似乎還在測試車車頭加上了一塊自制的帶有其logo的“車牌”,，這可能也會影響到最終結(jié)果。

盡管博主的視頻存在上述種種疑點,，但李樂也認為實測出來的0.07Cd的誤差確實有蹊蹺,，因為不同實驗室的測試數(shù)據(jù)差異通常在0.01Cd內(nèi)。

實際上,，在過去的這段時間里,，阿維塔和視頻博主只要有任何一方拿出測試機構(gòu)蓋章定論的測試報告，這場鬧劇都能自動結(jié)束,，但雙方都沒有做出這一動作,。還有一個尷尬點在于，風阻測試這個領域并沒有一個權(quán)威的,、統(tǒng)一的國家標準,。根據(jù)目前公開信息，國內(nèi)關(guān)于車型風阻系數(shù)的測試只有一個團體標準,，即中國汽車工程學會在2020年發(fā)布的CSAE 146-2020《汽車整車空氣動力學風洞試驗/氣動力風洞試驗方法》,。但由于團體標準并不具備強制規(guī)范性，車企在測試風阻時擁有了極大的自由度,。

為了測試出更漂亮的風阻系數(shù),，行業(yè)里甚至流傳著一些公開秘密，比如用特調(diào)車送檢,，而非用量產(chǎn)車,；封住進氣格柵,，降低正面風阻,；拆除雨刷器，減少亂流干擾,；甚至是提高測試時的車速,。這種“優(yōu)化”操作并非完全造假，但模糊了數(shù)據(jù)的真實性邊界,，讓風阻成了“可以調(diào)出來的參數(shù)”,。

首頁上一頁 1 234 全文共 4 頁下一頁

關(guān)閉

汽車工程師如何看待阿維塔風阻爭議 官方直播回應質(zhì)疑(3)

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點

汽車工程師如何看待阿維塔風阻爭議官方直播回應質(zhì)疑(3)