7月8日標志著一系列智駕技術標準的開始,,后續(xù)將有更多細節(jié)標準陸續(xù)發(fā)布,。進入2025年下半年,華為正在逐步拉開與其他車企在智駕技術上的差距,。中汽中心,、清華大學和華為聯(lián)合發(fā)布了關于智駕輔助功能行業(yè)標準的白皮書。自動駕駛的法規(guī)和標準制定過程中,,華為占據(jù)了重要位置,。隨著9月華為ADS4即將推送更新,汽車行業(yè)可能很快進入自動駕駛商用時代。
這一系列動作引發(fā)了連鎖反應,。一方面,,眾多車企爭相擠進第二梯隊,即使面臨被指責為“期貨”的風險,;另一方面,,許多車企發(fā)現(xiàn)無論是短期還是長期,都難以追上華為和小米的技術水平,,自主研發(fā)顯得遙不可及,。
華為的余承東表示,華為在智能駕駛領域不僅處于第一陣營,,而且是第一名,,并有信心繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢。華為乾崑智駕ADS 4將在今年四季度實現(xiàn)高速L3商用,,2026年之后實現(xiàn)高速/城區(qū)低速L4,。一個多月前上市的尊界S800首次搭載了ADS 4,展示了部分L3功能,。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志也表示,,他最近一個月每天都在體驗ADS 4 Beta版,感覺非常流暢,。
監(jiān)管部門對L2級輔助駕駛的收緊促使車企更加關注L3級自動駕駛的競爭,。主管部門已經給出了L3的具體時間節(jié)點:2026年批準第一批L3新車上路。這使得各家車企紛紛搶灘L3,,并展開人才爭奪戰(zhàn),。然而,多家傳統(tǒng)車企在招人方面遇到了困難,,尤其是在超一線城市,。
目前明確宣布L3時間節(jié)點的企業(yè)不多,除了小鵬汽車和理想汽車外,,長安汽車計劃在2026年實現(xiàn)全場景L3,。由于小米事故的影響,長安原計劃在今年4月份進行L3驗證測試被迫中斷,。L2輔助駕駛監(jiān)管的收緊導致國內車企的智駕能力出現(xiàn)了分層,。
作為“輔助駕駛安全新國標”的標準制定者之一,華為已經獲得了官方的認可,。當華為穩(wěn)坐第一并試圖拉開差距時,,其他企業(yè)只能爭奪第二梯隊的位置。手拿第二梯隊入場券的企業(yè)包括比亞迪,、吉利,、長安,、東風、廣汽,、奇瑞,、長城等主流車企,以及小米,、“蔚小理”,、零跑等新勢力。
過去一段時間,,業(yè)內普遍認為自動駕駛的迭代離不開有效的數(shù)據(jù)訓練,。雖然理想、奇瑞,、小米,、吉利等車企宣稱數(shù)據(jù)量已經超過1000萬Clips,但缺乏統(tǒng)一的標準,,使得這些數(shù)據(jù)量并不直接反映智駕系統(tǒng)的優(yōu)劣,。高階輔助駕駛功能,,如城市NOA的滲透率與使用率越高,對企業(yè)進行數(shù)據(jù)訓練越有利,。最新數(shù)據(jù)顯示,,今年6月,,城市NOA功能的市場滲透率達到22.0%,,首次突破20%,。
地平線創(chuàng)始人余凱指出,很多車企在發(fā)布會上吹噓端到端,、VLM,、VLA等技術,實際上技術水平并未達到,。特斯拉近期經歷了一系列自動駕駛事故,小鵬G7也因車機系統(tǒng)升級問題延遲交付,。小鵬G7 Ultra版本的自研算法晚于芯片上車,,顯示出自研智駕系統(tǒng)的難度。切換芯片方案后,,智駕系統(tǒng)需要多次迭代才能達到理想水平,。
目前公布L3路線的多家車企背后都有華為的身影。例如,,長安與華為合作開發(fā)L3,,嵐圖與華為深度合作研發(fā)L3級智能架構。吉利的智駕戰(zhàn)略中也有前華為人的參與,。比亞迪雖然沒有公開宣布L3計劃,,但其智駕新車將迎來大規(guī)模OTA更新,,背后有供應商Momenta的支持。
中汽中心,、清華大學與華為聯(lián)合發(fā)布的《汽車智能駕駛技術及產業(yè)發(fā)展白皮書》提到要幫助用戶選擇“好用好開,、安全放心的智駕輔助車型”。余承東呼吁鼓勵優(yōu)秀生發(fā)揮,,華為成為“標準”后,,智駕領域的座次排序正在重新洗牌。車企面臨的智駕人才短缺問題,,單靠自身可能難以解決,。
近日,有網友注意到小米汽車的宣傳物料上對智能駕駛功能的描述有所調整,,將“智駕”更改為“輔助駕駛”,。理想等多家新能源車企也降低了“智駕”的使用頻次或改變了說法
2025-05-08 09:35:49小米汽車回應智駕改名