邢海良臉上洋溢著微笑，或許他也記得,，在京津冀,，“不繞行”曾經更多的是一種期盼,。

一列京津城際列車從北京南站駛出（資料照片）,。新華社發(fā)

時間回到2014年。彼時,，天津與石家莊之間,，不僅沒有高速直達，更沒有高鐵直達,。一個秋日的下午,，一名正在天津采訪京津冀協同發(fā)展的新華社記者，臨時接到任務需連夜趕到石家莊,，搜索火車票發(fā)現,，最便捷的方式，竟是當天一趟天津到石家莊的夜車,，5.5小時,。

當年8月24日，天津迎賓館,，河北代表團來天津考察,，雙方簽署兩地協同發(fā)展的五項合作框架協議及備忘錄。一位地方負責同志在會議上當場表示,，天津,、石家莊之間尚無高鐵直達，為了快捷,，許多人往返兩地不得不繞行北京,，這個問題必須盡快解決。

雖然面臨諸多困難,，但交通一體化作為京津冀協同發(fā)展三個率先突破領域之一,，已然勢不可擋。2015年12月28日,，津保鐵路通車,，京津冀鐵路網絡從以北京為圓心的半圓，變成京津?！拌F三角”互通直連,，冀中南到天津和唐山、秦皇島不用再繞行北京“折線跑”,，天津到石家莊只需約1.5小時,。

在京津冀，“不繞行”成了一種便利,。

2016年11月的一天,，目標唐山、時間上午開始的一次采訪,，新華社京津冀三地分社記者均選擇當天早晨分別乘車從北京,、天津、石家莊抵達,。那次的采訪還是關于交通——京津冀地區(qū)城際鐵路網規(guī)劃出臺,，京唐城際、京濱城際開工建設,，“軌道上的京津冀”呼之欲出,。