調(diào)價(jià)鐵路為混合制鐵路,，漲價(jià)是迫于資方壓力？

鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭,。此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià),，是根據(jù)各車次的客流狀況，差異化調(diào)整,，有漲有降,。

王夢恕向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者透露，此次調(diào)價(jià)的東南沿海鐵路,，均非國有干線鐵路,，而是混合制鐵路，引入了民間資本,?！斑@些鐵路其實(shí)都是一小段一小段的混合制鐵路，其中有私營企業(yè),、地方資金,。”

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者從一名鐵路局知情人士處獨(dú)家獲悉,，“東南沿海鐵路涉及的鐵路局及公司眾多,，不僅包括上海鐵路局、南昌鐵路局和廣鐵集團(tuán),，還有滬杭客專,、杭甬客專、沿海鐵路浙江,、東南沿海福建,、廈深鐵路廣東等公司?！痹撝槿耸糠Q,，其實(shí)早在今年2月，鐵總就已下發(fā)通知,，稱東南沿海鐵路動車組列車票價(jià)將依法根據(jù)市場供求狀況自主確定,。

王夢恕表示，國有干線鐵路,，如京滬客運(yùn)專線,，在定價(jià)時(shí)就已考慮到建設(shè),、運(yùn)營、折舊等成本和物價(jià)上漲等因素,，票價(jià)一直沒有變動,。而混合制鐵路可能考慮得不太全面，再加上混合制鐵路有資方的壓力,，因此有調(diào)價(jià)的想法,。王夢恕稱，“盈利應(yīng)該通過提高客流量來增加效益,，而不是提高票價(jià),。”

在回應(yīng)東南沿海鐵路調(diào)價(jià)時(shí),，鐵總曾表示該區(qū)間將積極完善車站服務(wù)設(shè)施,，提高服務(wù)水平。對此,，王夢恕表示,，在價(jià)格不變的情況下，服務(wù)水平的提高才是真的提高,，“漲價(jià)了再說提高服務(wù)水平,，這樣不應(yīng)該，不能打著提高服務(wù)水平的幌子要求提價(jià),?！?/p>

相關(guān)報(bào)道:

• 高鐵迎第一次跨省調(diào)價(jià) 避開高峰時(shí)段可降低出行成本

• 東南沿海高鐵調(diào)價(jià) 一等座最高漲幅超50%

• 京沈高鐵遼寧段進(jìn)入鋪板沖刺 2019年全線通車