調(diào)價(jià)鐵路為混合制鐵路,，漲價(jià)是迫于資方壓力,？

鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià),，是根據(jù)各車次的客流狀況,，差異化調(diào)整，有漲有降,。

王夢(mèng)恕向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者透露,，此次調(diào)價(jià)的東南沿海鐵路，均非國有干線鐵路,，而是混合制鐵路,，引入了民間資本?！斑@些鐵路其實(shí)都是一小段一小段的混合制鐵路,，其中有私營企業(yè)、地方資金,?！?/p>

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者從一名鐵路局知情人士處獨(dú)家獲悉，“東南沿海鐵路涉及的鐵路局及公司眾多,，不僅包括上海鐵路局,、南昌鐵路局和廣鐵集團(tuán)，還有滬杭客專,、杭甬客專,、沿海鐵路浙江、東南沿海福建,、廈深鐵路廣東等公司,。”該知情人士稱,，其實(shí)早在今年2月,，鐵總就已下發(fā)通知，稱東南沿海鐵路動(dòng)車組列車票價(jià)將依法根據(jù)市場供求狀況自主確定,。

王夢(mèng)恕表示,，國有干線鐵路，如京滬客運(yùn)專線,，在定價(jià)時(shí)就已考慮到建設(shè),、運(yùn)營、折舊等成本和物價(jià)上漲等因素,，票價(jià)一直沒有變動(dòng),。而混合制鐵路可能考慮得不太全面，再加上混合制鐵路有資方的壓力,，因此有調(diào)價(jià)的想法,。王夢(mèng)恕稱，“盈利應(yīng)該通過提高客流量來增加效益，而不是提高票價(jià),?！?/p>

在回應(yīng)東南沿海鐵路調(diào)價(jià)時(shí)，鐵總曾表示該區(qū)間將積極完善車站服務(wù)設(shè)施,，提高服務(wù)水平,。對(duì)此，王夢(mèng)恕表示,，在價(jià)格不變的情況下,，服務(wù)水平的提高才是真的提高，“漲價(jià)了再說提高服務(wù)水平,，這樣不應(yīng)該,，不能打著提高服務(wù)水平的幌子要求提價(jià)?！?/p>

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