5日,，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919首飛成功。

C919已獲得來自全球的570架訂單,。這架大飛機帶動了國內(nèi)飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)的重大歷史突破,。

關(guān)于C919,，你最想知道的十個問題都在這里：

1、為什么說C919擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán),？

C919的全稱是“COMAC919”,，COMAC是C919的主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母,，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母,，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望,。第一個9寓意“天長地久”,，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

對于大飛機這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來說,，整體的設(shè)計是極其重要的,。沒有整體設(shè)計，即使把全世界最好的發(fā)動機,、機身,、飛控、電傳等等組合起來,，也得不到一架能飛的飛機,。C919總設(shè)計師吳光輝說，C919是我國自主設(shè)計的干線飛機,，就飛機整體設(shè)計而言擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),。

機頭、機身,、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛,、洪都,、沈飛、西飛等企業(yè),，而其他許多關(guān)鍵部分都來自外國企業(yè),。據(jù)悉，全球采購是民機制造的一大特點,，波音,、空客的供應(yīng)商也來自于全球,。但C919的一個重大使命，就是帶動國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,，相信會有越來越多的零部件來自于中國企業(yè),。

2、C919為何不裝配國產(chǎn)發(fā)動機,？

目前,，我國還不具備生產(chǎn)適合民用大型客機發(fā)動機的能力，而國際民用飛機制造商的發(fā)動機也是采購自供應(yīng)商,。

目前,，國際上民用航空發(fā)動機制造商主要有英國的羅·羅、美國的通用和普拉特·惠特尼,、法國的斯奈克瑪,，以及多國合作的IAE和CFMI。

當然,，能用中國的發(fā)動機當然最好,，但先有大飛機，才能帶動民航發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。沒有大飛機就沒有需求,，就不會有平臺，這是產(chǎn)業(yè)龍頭和產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系,。

3,、C919安全性如何？

吳光輝說,，C919大型客機按照更加先進的技術(shù)標準設(shè)計,，采用世界一流供應(yīng)商提供的最先進的動力、航電,、飛控等系統(tǒng),，完全按照國際適航標準設(shè)計生產(chǎn)，安全性有充分保障,。

最終,，C919飛機是否安全不是其制造商中國商飛公司自己說了算，而是要通過中國民航局的適航認證,。也就是說,，要符合中國民航局關(guān)于飛機的各方面測試才能夠執(zhí)行民航的飛行任務(wù)，而關(guān)于安全性的測試是重中之重,。

4,、乘坐哪些航空公司的航班會遇到C919？

C919已獲得了全球23家企業(yè)的570架訂單,。目前,，東航、國航,、南航,、海航、川航,、河北航空,、幸福航空、德國普仁航空,、泰國都市航空等多家航空公司,，和平安國際融資租賃、工銀金融租賃,、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919,。東航集團公司董事長劉紹勇說：“東航已經(jīng)成為C919的首家用戶，東航將努力運營好這架飛機,，對國產(chǎn)大型客機充滿信心,。”

5,、C919能否受到航空公司的青睞,？

對于航空公司而言，具有經(jīng)濟性,、環(huán)保性的飛機盈利能力強,；對于旅客而言，乘坐舒適才能贏得旅客的青睞,。

C919大型客機大力實施減重,、減阻設(shè)計，以及采用先進的新一代發(fā)動機LEAP－1C,，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低,，經(jīng)濟性競爭優(yōu)勢明顯；采用先進的新一代發(fā)動機LEAP－1C,，外場噪聲滿足國際民航組織（ICAO）第四階段噪聲要求并具有裕度,，氮氧化物排放比國際民航組織（ICAO）CAEP6要求降低50％，具有很高的環(huán)保性,。

C919大型客機寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間,，同時采用高效空氣過濾系統(tǒng)提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設(shè)計,，給乘客溫馨體貼的舒適環(huán)境,。

6、C919有哪些新材料可以令飛機輕盈且壽命長,？

相較于傳統(tǒng)鋁合金,，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高，損傷容限性能,、抗疲勞,、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命,。

吳光輝介紹,，C919通過大量的研發(fā)和驗證試驗，建立了鋁鋰合金的材料規(guī)范體系,、設(shè)計許用值體系和制作工藝規(guī)范體系,。C919的機身蒙皮、長桁,、地板梁結(jié)構(gòu)上應(yīng)用第三代鋁鋰合金,，用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的7．4％。

同時,，復(fù)合材料的應(yīng)用取得突破性進展,。應(yīng)用復(fù)合材料，實現(xiàn)了機體結(jié)構(gòu)的整體化,、輕量化,，復(fù)合材料用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的11．5％，國內(nèi)首次在民用飛機的主承力結(jié)構(gòu),、高溫區(qū),、增壓區(qū)使用復(fù)合材料。

在中央翼緣條,、發(fā)動機吊掛,、球面框緣條、襟縫翼滑軌,、垂尾對接接頭等部位應(yīng)用了鈦合金,。鈦合金用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的7．3％。

7,、C919在制造過程中如何應(yīng)用3D打印技術(shù),？

C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件。鈦合金3D打印件成功應(yīng)用于C919艙門復(fù)雜件,，力學(xué)性能明顯高于原有鑄件,，且有效縮短了零件交付周期，快速響應(yīng)數(shù)模優(yōu)化更改,；建立了鈦合金3D打印專用原材料及產(chǎn)品規(guī)范,，有效保證了產(chǎn)品性能要求。

8、C919的“超臨界機翼”有多牛,？

C919設(shè)計研制中有多項重大技術(shù)突破,，比如超臨界機翼的設(shè)計。上海飛機設(shè)計研究院C919型號副主任設(shè)計師張淼介紹,，超臨界機翼能夠減小飛機阻力,，提升飛機性能，幫助降低油耗,。我們第一次自主設(shè)計超臨界機翼,，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可,。

9,、C919首飛成功后干點啥？

首飛成功后,，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段,。適航取證是確保飛機滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標準（適航標準）的管理和技術(shù)實現(xiàn)過程：飛機必須按照適航要求進行設(shè)計；必須有合適的體系保證飛機的設(shè)計滿足適航要求,；申請方必須用計算,、分析、檢查,、試驗等方式向中國民航局表明其大型客機符合適航要求,。只有經(jīng)過適航審定和驗證并取得適航合格證的產(chǎn)品才能進入市場。

10,、C919將如何帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,？

中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍介紹,，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著巨大的潛力,。以上海為龍頭，陜西,、四川,、江西、遼寧,、江蘇等22個省市,、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機項目研制和生產(chǎn),，形成了產(chǎn)業(yè)鏈,、價值鏈、創(chuàng)新鏈,；推動建立16家航電,、飛控,、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)合資企業(yè),，提升了中國民用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級,。

這既顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)鏈,。

未來，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產(chǎn),，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟潛力,。

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