中國又一工程驚艷世界:長城下有座世界最深高鐵站

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2017-08-14 15:21:06 海外網(wǎng) 參與評論()人

在世界文化遺產(chǎn)八達嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進,。地下102米處,，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口,，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一,，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分,，連接西北和華北,。

記者近日走進施工現(xiàn)場,，揭秘這座開創(chuàng)多個世界之最的地下高鐵站,。

八達嶺長城地下102米發(fā)生著你不知道的巨變

△長城下高鐵站模擬圖

站在中鐵五局八達嶺隧道二號斜井工地的位置,，可以清晰地看到對面山頭八達嶺長城的烽火臺。工地門外,，老京張鐵路的一個小站靜靜地臥在山坡上,，偶爾一列只有很少幾節(jié)車廂的列車駛過，拉慢了時光,。

△建設中的京張高鐵八達嶺長城站

這片靜謐之下,，卻發(fā)生著讓世界震驚的巨變。這里要建成總長470米,，地下建筑面積3.6萬平米,，軌面位于地下102米的一座高鐵站。

為什么要建這么深,？

專家表示,，車站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧,、服務八達嶺景區(qū)和保護青龍橋車站,、八達嶺長城等多方面需要,。埋深之所以大，是為了保護青龍橋車站人字形線路的需要,。

△高鐵站沙盤

乘客如何乘車,？

高鐵站分為上下三層，從下至上第一層是站臺層,，第二層是進站通道,，第三層是出站通道及設備層。

從地面站房通過電梯下降62米到達站臺層,，這個提升高度也是世界之最,。

△乘客換乘通道

綠色亮燈的部分便是乘客進站、出站的通道,，可以看出,，這個高鐵站中進出站通道是分離的。

能否保證安全,？

△紅色管道為求生通道

上圖中通體紅色的管狀廊道,，現(xiàn)在是施工通道，未來將形成立體環(huán)形救援廊道,，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達求生通道,。

地下如何換氣？

△4根豎直管道為通風井

上圖可以看出,，車站第三層中央有4個通風井,，新鮮空氣可以從這里進去。

△通風管道

施工中的通風是通過斜井口的4臺風機吹進掌子面的,。上圖中隧道頂部橘色的大型管道就是通風管道,。

地震等災害怎么辦？

專家告訴記者,，整個隧道按照高級別抗震要求設計,，抵抗烈度為8度的地震是沒問題的。

世界之最的背后有多少挑戰(zhàn)與艱辛

掌子面比籃球場大

從二號斜井一路下行,，來到一處寬闊的掌子面,。這是國內(nèi)單拱跨度最大的一段暗挖隧道，跨度32.7m,，高度19.5米,，整個面積比一個標準籃球場還大。施工跨度大再加上隧道穿越軍都山,，地形起伏較大,，無法采用盾構(gòu)掘進機，只能采取爆破工法,。

△施工現(xiàn)場

施工現(xiàn)場像迷宮

八達嶺長城站地下建筑面積36143平方米,，車站內(nèi)各類洞室共78個,，斷面型式多達88種，交叉節(jié)點密集,，結(jié)構(gòu)異常復雜,，施工難度非常大。

△多洞穴施工現(xiàn)場

地質(zhì)會隨施工變化,，步步驚心

同時,，長城站需要通過花崗雜巖地層，巖性種類多,，成分變化大,，風化差異明顯，地質(zhì)條件也非常復雜,。

△花崗巖山體

地下交通調(diào)度也是挑戰(zhàn)

施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業(yè),。僅2號斜井，就設置8條分通道,，地下物流,、交通等組織也是個挑戰(zhàn)。

△施工現(xiàn)場

爆破難度大

地上有世界文化遺產(chǎn),、還有老京張鐵路,，施工中需要嚴格控制爆破對山體的影響。此外,，地下洞室密集,，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動,、支護變形等,，難度非常大。

“沒有金剛鉆不攬瓷器活”,，中國技術(shù)再升級,！

在記者采訪過程中，世界首次,、國內(nèi)首創(chuàng)這些詞語在專家們口中出現(xiàn)的頻率很高,。我國高鐵里程已突破2萬公里，技術(shù)逐漸成熟并不斷創(chuàng)新,。

創(chuàng)新“品”字工法

專家說,，長城站隧道采用大跨度設計，如果用傳統(tǒng)的“挪威法”,，步驟比較多,，施工時間也較長。專家們經(jīng)過鉆研,，提出“品字形”施工工法,，頂洞超前探明地質(zhì),、分部開挖化大為小、預留核心提供支撐,、工法簡潔轉(zhuǎn)換自如,，既可以安全快速施工，也方便大型機械展開,。