在世界文化遺產(chǎn)八達(dá)嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方,，一處震撼世界的工程正在悄然推進(jìn),。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設(shè)施之一,，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北,。

記者近日走進(jìn)施工現(xiàn)場,，揭秘這座開創(chuàng)多個世界之最的地下高鐵站。

八達(dá)嶺長城地下102米發(fā)生著你不知道的巨變

△長城下高鐵站模擬圖

站在中鐵五局八達(dá)嶺隧道二號斜井工地的位置,，可以清晰地看到對面山頭八達(dá)嶺長城的烽火臺,。工地門外，老京張鐵路的一個小站靜靜地臥在山坡上,，偶爾一列只有很少幾節(jié)車廂的列車駛過,，拉慢了時光。

△建設(shè)中的京張高鐵八達(dá)嶺長城站

這片靜謐之下,，卻發(fā)生著讓世界震驚的巨變,。這里要建成總長470米，地下建筑面積3.6萬平米,，軌面位于地下102米的一座高鐵站,。

為什么要建這么深？

專家表示,，車站選址是綜合考慮了服務(wù)延慶,、服務(wù)冬奧、服務(wù)八達(dá)嶺景區(qū)和保護(hù)青龍橋車站,、八達(dá)嶺長城等多方面需要,。埋深之所以大，是為了保護(hù)青龍橋車站人字形線路的需要,。

△高鐵站沙盤

乘客如何乘車,？

高鐵站分為上下三層，從下至上第一層是站臺層,，第二層是進(jìn)站通道,，第三層是出站通道及設(shè)備層。

從地面站房通過電梯下降62米到達(dá)站臺層,，這個提升高度也是世界之最,。

△乘客換乘通道

綠色亮燈的部分便是乘客進(jìn)站、出站的通道，可以看出,，這個高鐵站中進(jìn)出站通道是分離的,。

能否保證安全？

△紅色管道為求生通道

上圖中通體紅色的管狀廊道,，現(xiàn)在是施工通道,，未來將形成立體環(huán)形救援廊道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達(dá)求生通道,。

地下如何換氣,？

△4根豎直管道為通風(fēng)井

上圖可以看出，車站第三層中央有4個通風(fēng)井,，新鮮空氣可以從這里進(jìn)去,。

△通風(fēng)管道

施工中的通風(fēng)是通過斜井口的4臺風(fēng)機吹進(jìn)掌子面的。上圖中隧道頂部橘色的大型管道就是通風(fēng)管道,。

地震等災(zāi)害怎么辦,？

專家告訴記者，整個隧道按照高級別抗震要求設(shè)計,，抵抗烈度為8度的地震是沒問題的,。

世界之最的背后有多少挑戰(zhàn)與艱辛

掌子面比籃球場大

從二號斜井一路下行，來到一處寬闊的掌子面,。這是國內(nèi)單拱跨度最大的一段暗挖隧道,，跨度32.7m，高度19.5米,，整個面積比一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場還大,。施工跨度大再加上隧道穿越軍都山，地形起伏較大,，無法采用盾構(gòu)掘進(jìn)機,，只能采取爆破工法。

△施工現(xiàn)場

施工現(xiàn)場像迷宮

八達(dá)嶺長城站地下建筑面積36143平方米,，車站內(nèi)各類洞室共78個,，斷面型式多達(dá)88種，交叉節(jié)點密集,，結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜,，施工難度非常大。

△多洞穴施工現(xiàn)場

地質(zhì)會隨施工變化,，步步驚心

同時，長城站需要通過花崗雜巖地層,，巖性種類多,，成分變化大，風(fēng)化差異明顯，地質(zhì)條件也非常復(fù)雜,。

△花崗巖山體

地下交通調(diào)度也是挑戰(zhàn)

施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業(yè),。僅2號斜井，就設(shè)置8條分通道,，地下物流,、交通等組織也是個挑戰(zhàn)。

△施工現(xiàn)場

爆破難度大

地上有世界文化遺產(chǎn),、還有老京張鐵路,，施工中需要嚴(yán)格控制爆破對山體的影響。此外,，地下洞室密集,，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動、支護(hù)變形等,，難度非常大,。

“沒有金剛鉆不攬瓷器活”，中國技術(shù)再升級,！

在記者采訪過程中,，世界首次、國內(nèi)首創(chuàng)這些詞語在專家們口中出現(xiàn)的頻率很高,。我國高鐵里程已突破2萬公里,，技術(shù)逐漸成熟并不斷創(chuàng)新。

創(chuàng)新“品”字工法

專家說,，長城站隧道采用大跨度設(shè)計,，如果用傳統(tǒng)的“挪威法”，步驟比較多,，施工時間也較長,。專家們經(jīng)過鉆研，提出“品字形”施工工法,，頂洞超前探明地質(zhì),、分部開挖化大為小、預(yù)留核心提供支撐,、工法簡潔轉(zhuǎn)換自如,，既可以安全快速施工，也方便大型機械展開,。

△品字施工法

電子雷管爆破

通過使用電子雷管精細(xì)化分段,，逐孔起爆，能將振速控制在安全范圍內(nèi),，保護(hù)文物也確保施工質(zhì)量,。2016年3月開工以來，這里已經(jīng)爆炸了4500多次，每天要炸十幾次,。

△電子雷管

目前,，總體工程已經(jīng)完成總體工程的40%左右，爭取2019年底前實現(xiàn)京張高鐵建成通車,。

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