分析人士指出，中國高鐵項(xiàng)目帶來的最大變化是在國內(nèi)旅游方面,，緊隨其后的是在工作方面,。

高鐵網(wǎng)規(guī)模快速擴(kuò)張,，如今中國各省,、自治區(qū),、直轄市中絕大多數(shù)都已通高鐵。現(xiàn)在,，更多的中國人出行選擇乘坐高鐵而不是飛機(jī),，因?yàn)榕c機(jī)場不同，火車站往往靠近市中心,，安全檢查和上車速度更快,，此外，高速鐵路幾乎完美的正點(diǎn)率與機(jī)場的高延誤率形成了鮮明的對比,，讓很多人不假思索地選擇乘坐高鐵,。

在天津工作的30歲胡先生回憶說，六年前,，他回安徽老家看望父母要乘坐13個(gè)小時(shí)的火車,，或者乘坐6個(gè)小時(shí)的飛機(jī)，坐飛機(jī)需要中轉(zhuǎn)頗費(fèi)時(shí)間,。如今,，高鐵已經(jīng)把這個(gè)旅程花費(fèi)的時(shí)間削減到不到五個(gè)小時(shí)。

他還說,，“高鐵票價(jià)雖然比普通火車貴,，但旅途更加舒適。如今,，如果我想要去任何可以在5個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)的地方旅行,，我會(huì)寧愿選擇高鐵而不是飛機(jī)?！?/p>

報(bào)道稱,，這種出行方式的變化對中國航空公司造成了巨大的沖擊，中國的主要航空公司近年來都受到打擊,。今年國航財(cái)報(bào)顯示,，高速鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張對中短距離航空服務(wù)產(chǎn)生了重大影響。更廣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,，更快的行駛速度,，更高的發(fā)車頻率和更長的運(yùn)營時(shí)間”讓航空公司很難與高鐵競爭。

南京東南大學(xué)社會(huì)學(xué)家陳宏生（音）說,，中國龐大的高鐵網(wǎng)也預(yù)示著“高流動(dòng)性時(shí)代”的到來，像王杰那樣,，生活和工作更加“分離”的情況正在變得司空見慣,。他還強(qiáng)調(diào)：“在京津地區(qū)和寧滬地區(qū)，工作地和居住地分開的‘雙城’家庭數(shù)量正在增加,?！?/p>

中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，成為中國“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一,，中國政府正在促進(jìn)鐵路技術(shù)和高鐵列車的出口,，提高全球競爭力和影響力。中國鐵路總公司總工程師何華武先生上個(gè)月告訴《中國日報(bào)》,，新研制出的“復(fù)興號(hào)”列車將代替“和諧號(hào)”,，成為將來中國主要的出口高速列車。

報(bào)道稱中國的高速列車已經(jīng)銷往全球102個(gè)國家和地區(qū),，去年簽署了高達(dá)180億美元（約合人民幣1186億元）的高鐵相關(guān)協(xié)議,，較2015年增長了40％。中國和泰國已經(jīng)同意建立一條經(jīng)由老撾的高速鐵路,。此外,，中國和日本都希望建設(shè)連接馬來西亞吉隆坡和新加坡的350公里的高鐵線路，該線的招標(biāo)將在年底前進(jìn)行,。

胡先生說,，“我曾經(jīng)非常羨慕日本和臺(tái)灣的高速列車，但現(xiàn)在我感覺我們已經(jīng)超越了他們,，如果我們說是第二,，我認(rèn)為沒有人敢說他們是第一?！?/p>

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