分析人士指出,，中國高鐵項目帶來的最大變化是在國內(nèi)旅游方面，緊隨其后的是在工作方面,。

高鐵網(wǎng)規(guī)?？焖贁U張，如今中國各省,、自治區(qū)、直轄市中絕大多數(shù)都已通高鐵?，F(xiàn)在,，更多的中國人出行選擇乘坐高鐵而不是飛機，因為與機場不同,，火車站往往靠近市中心,，安全檢查和上車速度更快，此外,，高速鐵路幾乎完美的正點率與機場的高延誤率形成了鮮明的對比,，讓很多人不假思索地選擇乘坐高鐵。

在天津工作的30歲胡先生回憶說,，六年前,，他回安徽老家看望父母要乘坐13個小時的火車，或者乘坐6個小時的飛機,，坐飛機需要中轉(zhuǎn)頗費時間,。如今，高鐵已經(jīng)把這個旅程花費的時間削減到不到五個小時,。

他還說,，“高鐵票價雖然比普通火車貴，但旅途更加舒適,。如今,，如果我想要去任何可以在5個小時內(nèi)到達的地方旅行，我會寧愿選擇高鐵而不是飛機,?！?/p>

報道稱，這種出行方式的變化對中國航空公司造成了巨大的沖擊,，中國的主要航空公司近年來都受到打擊,。今年國航財報顯示，高速鐵路網(wǎng)的擴張對中短距離航空服務產(chǎn)生了重大影響。更廣的網(wǎng)絡覆蓋率,，更快的行駛速度,，更高的發(fā)車頻率和更長的運營時間”讓航空公司很難與高鐵競爭。

南京東南大學社會學家陳宏生（音）說,，中國龐大的高鐵網(wǎng)也預示著“高流動性時代”的到來,，像王杰那樣，生活和工作更加“分離”的情況正在變得司空見慣,。他還強調(diào)：“在京津地區(qū)和寧滬地區(qū),，工作地和居住地分開的‘雙城’家庭數(shù)量正在增加?！?/p>

中國的高鐵技術已經(jīng)足夠成熟,，成為中國“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一，中國政府正在促進鐵路技術和高鐵列車的出口,，提高全球競爭力和影響力,。中國鐵路總公司總工程師何華武先生上個月告訴《中國日報》，新研制出的“復興號”列車將代替“和諧號”,，成為將來中國主要的出口高速列車,。

報道稱中國的高速列車已經(jīng)銷往全球102個國家和地區(qū)，去年簽署了高達180億美元（約合人民幣1186億元）的高鐵相關協(xié)議,，較2015年增長了40％,。中國和泰國已經(jīng)同意建立一條經(jīng)由老撾的高速鐵路。此外,，中國和日本都希望建設連接馬來西亞吉隆坡和新加坡的350公里的高鐵線路,，該線的招標將在年底前進行。

胡先生說,，“我曾經(jīng)非常羨慕日本和臺灣的高速列車,，但現(xiàn)在我感覺我們已經(jīng)超越了他們，如果我們說是第二,，我認為沒有人敢說他們是第一,。”

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