專(zhuān)訪(fǎng)川航英雄機(jī)組：萬(wàn)米高空如何完成生死迫降,？

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2018-05-20 01:21:41 央視新聞參與評(píng)論()人

記者：這種冷之前,，如果用溫度來(lái)顯示可能是大概零下多少,？

劉傳?。喝绻?800米，溫度,，按理論算應(yīng)該是零下40多度,。

記者：零下40多度,？

劉傳健：對(duì),。

記者：但是正常像你們駕駛飛機(jī)應(yīng)該不會(huì)穿太厚的,。

劉傳?。簩?duì),，平時(shí),。

記者：也是穿這樣？

劉傳?。簩?duì)，也是這樣的,，實(shí)際上我們客艙正常的溫度,，旅客應(yīng)該是調(diào)到24度左右,，我們平時(shí)駕駛艙的溫度也在這個(gè)溫度左右,，比較舒適的一個(gè)溫度。

記者：但是一下子溫度從20多度,，下降到零下40度,，整個(gè)肢體的操作是否會(huì)受到非常大的影響？

劉傳?。呵捌趯?shí)際上我沒(méi)有影響，因?yàn)榍捌谖姨o張了,，肌肉是非常緊張的，我真的沒(méi)有感覺(jué)到,。

記者：有戴氧氣罩嗎,？

劉傳健：有,，我們訓(xùn)練里就有氧氣面具,，像剛才我說(shuō)的一樣，我想拿出氧氣罩來(lái)戴,，但是我戴不上,。

記者：原因？

劉傳?。猴L(fēng)太大了,，吹得我無(wú)法拿出任何東西,，我把氧氣罩拿出來(lái)了,，無(wú)法拿起來(lái)。

記者：自己戴不上,？

劉傳?。簩?duì)。

記者：沒(méi)有氧氣罩對(duì)你而言,？

劉傳?。寒?dāng)時(shí)沒(méi)有意識(shí)到缺氧的問(wèn)題,，當(dāng)時(shí)一心想把飛機(jī)操縱好，當(dāng)時(shí)真沒(méi)想到這個(gè)問(wèn)題,。

記者：完全要靠自我的那種,，極限的挑戰(zhàn)能力來(lái)控制，是吧,？

劉傳?。簩?duì)，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)時(shí)候我覺(jué)得,，那天我下來(lái)的時(shí)候,，這個(gè)地方我覺(jué)得應(yīng)該叫意志力，我覺(jué)著這個(gè)是非常準(zhǔn)確的一個(gè)詞,，意志力用在這個(gè)地方,，非常恰當(dāng)。

但意志力不能持續(xù)太久,，人是有生理極限的,。劉傳健當(dāng)時(shí)需要馬上做的，是盡快降低3U8633航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度,，否則，機(jī)組人員就會(huì)被逐漸凍僵或者因缺氧而窒息,，整架飛機(jī)以及119名乘客也將陷入萬(wàn)劫不復(fù)的深淵,。

記者：但是底下的狀況你知道嗎,？

劉傳?。合旅媸巧轿抑溃旅媸巧轿业母叨炔荒芟碌蕉嗟?，我是很清楚的,。

記者：你的底線(xiàn)是多少要下降？

劉傳?。何业牡拙€(xiàn)當(dāng)時(shí)我心目中想的,，第二機(jī)長(zhǎng)沒(méi)進(jìn)來(lái)的時(shí)候，我想的是兩萬(wàn)三千英尺,。

記者：如果再下可能會(huì)和山體有一些,。

劉傳健：對(duì),，接近安全高度以下了,，就可能有撞山的危險(xiǎn)。

但在當(dāng)時(shí),，飛機(jī)已經(jīng)飛到了青藏高原的東南邊緣,，由于這一帶山地密布,，山高大多在5000-6000米，飛機(jī)不能貼著山頭飛行,，至少要有600米的安全裕度,，客艙一旦失壓，最低安全高度必須保持在7300米左右,，也就是23000英尺高度,。

記者：要從三萬(wàn)多千英尺下降到兩萬(wàn)三千英尺？

劉傳?。簩?duì),，沒(méi)有出山就是兩萬(wàn)三千英尺，我就不能再下了,，一定要出山以后才能繼續(xù)往下下,。

記者：但是如果持續(xù)在那個(gè)高度上，這么操作不可能吧,？

劉傳?。阂膊豢赡埽掷m(xù)兩萬(wàn)三千英尺也不可能,，時(shí)間太久了,，旅客氧氣是有限的,，溫度很低,，人體是很難受的。

特殊的航線(xiàn)意味著駕駛艙失壓的飛機(jī)不能一次性下降到有氧氣而且溫度適宜的高度,，飛行員必須要咬牙堅(jiān)持在7千多米即23000英尺的高度上繼續(xù)飛行,，直到飛出群山到達(dá)盆地上空后才能再次下降。

記者：這個(gè)時(shí)候,，你需要做的是穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)往下降,，當(dāng)時(shí)氣壓產(chǎn)生了非常大的失壓之后，氣壓對(duì)里面的壓迫是什么樣的,？

劉傳?。汉軓?qiáng)的沖擊力往里灌，壓迫感,，為什么我們減速,，為了這種壓迫感小一點(diǎn),，對(duì)我們整個(gè)機(jī)體的傷害,，會(huì)小一點(diǎn),，對(duì)我們?nèi)说膫?huì)小一點(diǎn)，速度太大了,，吹起來(lái)會(huì)不會(huì)把后面吹裂,，從這邊吹過(guò)去。

記者：你說(shuō)風(fēng),，從風(fēng)擋那兒直接吹到,？

劉傳健：后艙去,。

記者：乘客艙,？

劉傳健：對(duì),，如果速度太大了,，是不是會(huì)后面還會(huì)不會(huì)壞。

記者：你當(dāng)時(shí)還想到這些問(wèn)題,？

劉傳?。簩?duì)，我當(dāng)時(shí)想的主要就是這個(gè)傷害,，這個(gè)風(fēng)的傷害不要把我造成的傷害變成對(duì)我們機(jī)體造成傷害,，我就想著減速，我前面也說(shuō)了,，我在大速度還是小速度,，大下降率還是小下降率這一塊我是非常糾結(jié)的，是我心里非常糾結(jié)的問(wèn)題,。

記者：為什么會(huì)糾結(jié),？

劉傳健：因?yàn)槲宜俣忍罅讼赂叨葧?huì)快一些,。

記者：快帶來(lái)的問(wèn)題副作用是什么,？

劉傳健：機(jī)組的安全機(jī)體的安全可能無(wú)法保障,。

記者：怎么平衡這個(gè)矛盾做出最后的決策,？

劉傳健：對(duì),，所以我就說(shuō)把這個(gè)速度選在我認(rèn)為比較合適的,，人相對(duì)能接受的一個(gè)狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候相對(duì)的下降率小一點(diǎn),。

記者：這個(gè)是靠經(jīng)驗(yàn)做的一個(gè)估值嗎,？

劉傳健：不是靠經(jīng)驗(yàn),。

記者：那是靠什么,？

劉傳?。菏钱?dāng)時(shí)的一種狀況，人感覺(jué)稍好一點(diǎn)那種感覺(jué)當(dāng)時(shí)的一種狀況,，感覺(jué)來(lái)做的,。

而在飛機(jī)客艙，是另外一番場(chǎng)景,。飛機(jī)突然的劇烈抖動(dòng)和急速墜落,，讓乘客極為慌亂，哭泣和尖叫聲不絕,。乘務(wù)長(zhǎng)和另外四名空乘盡最大努力安撫乘客,。一輛餐車(chē)失去控制，將一名空姐的腰部撞傷,。

記者：在這個(gè)時(shí)候怎么安撫乘客們的狀態(tài),？

畢楠：乘務(wù)員因?yàn)楫?dāng)時(shí)在每個(gè)區(qū)域，分布在客艙的不同的排數(shù),，他們告訴旅客相信我們,，因?yàn)槲覀兪鞘苓^(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的，相信我們有能力把你安全地送到目的地,。

記者：但是你們并不知道駕駛艙發(fā)生了什么,。

畢楠：不知道，不知道,。

記者：你也沒(méi)去駕駛艙看一看,。

畢楠：有聯(lián)系過(guò)，但是沒(méi)有聯(lián)系上,。

記者：怎么聯(lián)系,？

畢楠：打電話(huà)。

記者：沒(méi)有回復(fù),？

畢楠：沒(méi)有回復(fù),。

記者：如果說(shuō)像這種緊急狀況，機(jī)長(zhǎng)都不回復(fù)的話(huà),，你內(nèi)心會(huì)不會(huì)更多了一份擔(dān)憂(yōu),？

畢楠：說(shuō)實(shí)在肯定會(huì)，因?yàn)槲也恢澜酉聛?lái),，我做什么樣的指令和安排,，可能我這個(gè)時(shí)候就稍微心里面就會(huì)多想很多東西。

記者：想什么,？

畢楠：想各種各樣的方案,，各種各樣的情景，各種各樣的結(jié)果。

信心的源頭是劉傳健,?？哲姵錾淼乃袔资甑娘w行經(jīng)驗(yàn)，受過(guò)嚴(yán)格的戰(zhàn)斗機(jī)飛行訓(xùn)練,，后期,，劉傳健從普通飛行員成為飛行教員,，帶出了不少飛行員,。后來(lái)轉(zhuǎn)業(yè)到民航工作。

劉傳?。阂?yàn)榭哲娬酗w淘汰率非常高,，當(dāng)時(shí)我們?cè)谀莾禾岢氖前隧?xiàng)素質(zhì)，要求非常高,，招進(jìn)去就已經(jīng)非常不容易了,，比如在一個(gè)省只招十個(gè)二十個(gè)，整個(gè)招得很少,，淘汰率就非常高,，結(jié)果進(jìn)去以后淘汰率都非常高，70%到80%的人都要被淘汰,，最后真正能成為飛行員,，成為部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的只有20%或者多一點(diǎn)。

記者：但是從轟炸機(jī),、戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員轉(zhuǎn)到民航來(lái)講的話(huà),，從這樣的飛行技術(shù)還有飛行操控上來(lái)講，會(huì)有什么樣不同嗎,？

劉傳?。夯镜鸟{駛術(shù)是一樣的，因?yàn)槊窈斤w機(jī)自動(dòng)設(shè)備更多,，因?yàn)殡娔X方面更多,，在部隊(duì)的飛機(jī)的話(huà)，相對(duì)有另外一個(gè)特點(diǎn),，是靈活機(jī)動(dòng),，我感覺(jué)靈活機(jī)動(dòng)，以快為準(zhǔn),。我們民航的運(yùn)輸呢,，感覺(jué)是安全第一，安全,、舒適讓旅客感覺(jué),，這是我們的一個(gè)宗旨，所以操縱上會(huì)有一些區(qū)別。

記者：之前包括我看資料,，像你們?cè)诳哲婏w行學(xué)院的時(shí)候,，曾經(jīng)像一些特殊情況、極端情況都會(huì)有一些特別的學(xué)習(xí)安排,。

劉傳?。簩?duì)，每個(gè)機(jī)型在預(yù)計(jì)的課目里面都會(huì)進(jìn)行一些獨(dú)立的,，比如出現(xiàn)這個(gè)課目我們應(yīng)該怎么做,，另外一個(gè)課目我們?cè)趺醋觯紩?huì)有的,，都是有的,。我們?cè)趺慈W(xué)習(xí)它，在飛之前我怎么去準(zhǔn)備它,，萬(wàn)一出現(xiàn)我會(huì)怎么辦,，作為一個(gè)飛行員來(lái)說(shuō)，對(duì)這些特情的出現(xiàn)都要非常熟悉,。

記者：之前類(lèi)似于像風(fēng)擋玻璃,，這種脫落的情況或者爆裂的情況，有過(guò)這樣應(yīng)急的學(xué)習(xí)嗎,？

劉傳?。簺](méi)有，在我的印象中就是英航5390航班,，因?yàn)槟莻€(gè)我看了很多遍,。

記者：你說(shuō)英國(guó)1990年的那個(gè)事故。

劉傳?。簩?duì),，因?yàn)樗某闪穗娪啊Ｎ矣∠蠓浅Ｉ?，我看了好幾遍?/p>

1990年6月10日,，英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)由伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡，在飛行過(guò)程中,，飛機(jī)駕駛室中的一塊風(fēng)擋玻璃突然飛脫,，并將機(jī)長(zhǎng)吸出機(jī)外。后來(lái)憑著副機(jī)師的努力,，飛機(jī)安全降落于南安普敦,，并且機(jī)長(zhǎng)奇跡般生還。這次英航事件在后來(lái)的幾十年間,，都被視作航空史上飛行員力挽狂瀾的奇跡,。然而,，劉傳健駕駛的這架飛機(jī)，比英航5930當(dāng)時(shí)的情況,，更加兇險(xiǎn),。