專訪川航英雄機(jī)組：萬米高空如何完成生死迫降？

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2018-05-20 01:21:41 央視新聞參與評論()人

記者：這種冷之前，如果用溫度來顯示可能是大概零下多少,？

劉傳?。喝绻?800米，溫度,，按理論算應(yīng)該是零下40多度,。

記者：零下40多度？

劉傳?。簩?。

記者：但是正常像你們駕駛飛機(jī)應(yīng)該不會穿太厚的。

劉傳?。簩?，平時。

記者：也是穿這樣,？

劉傳?。簩Γ彩沁@樣的,，實(shí)際上我們客艙正常的溫度,，旅客應(yīng)該是調(diào)到24度左右，我們平時駕駛艙的溫度也在這個溫度左右,，比較舒適的一個溫度,。

記者：但是一下子溫度從20多度，下降到零下40度,，整個肢體的操作是否會受到非常大的影響,？

劉傳健：前期實(shí)際上我沒有影響,，因?yàn)榍捌谖姨o張了,，肌肉是非常緊張的，我真的沒有感覺到,。

記者：有戴氧氣罩嗎,？

劉傳?。河?，我們訓(xùn)練里就有氧氣面具,，像剛才我說的一樣,，我想拿出氧氣罩來戴，但是我戴不上,。

記者：原因,？

劉傳?。猴L(fēng)太大了,，吹得我無法拿出任何東西,，我把氧氣罩拿出來了,，無法拿起來。

記者：自己戴不上,？

劉傳?。簩Α?/p>

記者：沒有氧氣罩對你而言,？

劉傳?。寒?dāng)時沒有意識到缺氧的問題，當(dāng)時一心想把飛機(jī)操縱好,，當(dāng)時真沒想到這個問題,。

記者：完全要靠自我的那種，極限的挑戰(zhàn)能力來控制,，是吧？

劉傳?。簩?，應(yīng)該說這個時候我覺得，那天我下來的時候,，這個地方我覺得應(yīng)該叫意志力,，我覺著這個是非常準(zhǔn)確的一個詞，意志力用在這個地方,，非常恰當(dāng),。

但意志力不能持續(xù)太久，人是有生理極限的,。劉傳健當(dāng)時需要馬上做的,，是盡快降低3U8633航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度，否則,，機(jī)組人員就會被逐漸凍僵或者因缺氧而窒息,，整架飛機(jī)以及119名乘客也將陷入萬劫不復(fù)的深淵。

記者：但是底下的狀況你知道嗎,？

劉傳?。合旅媸巧轿抑溃旅媸巧轿业母叨炔荒芟碌蕉嗟?，我是很清楚的,。

記者：你的底線是多少要下降？

劉傳?。何业牡拙€當(dāng)時我心目中想的,，第二機(jī)長沒進(jìn)來的時候，我想的是兩萬三千英尺,。

記者：如果再下可能會和山體有一些,。

劉傳?。簩Γ咏踩叨纫韵铝?，就可能有撞山的危險(xiǎn),。

但在當(dāng)時，飛機(jī)已經(jīng)飛到了青藏高原的東南邊緣,，由于這一帶山地密布,，山高大多在5000-6000米，飛機(jī)不能貼著山頭飛行,，至少要有600米的安全裕度,，客艙一旦失壓，最低安全高度必須保持在7300米左右,，也就是23000英尺高度,。

記者：要從三萬多千英尺下降到兩萬三千英尺？

劉傳?。簩?，沒有出山就是兩萬三千英尺，我就不能再下了,，一定要出山以后才能繼續(xù)往下下,。

記者：但是如果持續(xù)在那個高度上，這么操作不可能吧,？

劉傳?。阂膊豢赡埽掷m(xù)兩萬三千英尺也不可能,，時間太久了,，旅客氧氣是有限的，溫度很低,，人體是很難受的,。

特殊的航線意味著駕駛艙失壓的飛機(jī)不能一次性下降到有氧氣而且溫度適宜的高度，飛行員必須要咬牙堅(jiān)持在7千多米即23000英尺的高度上繼續(xù)飛行,，直到飛出群山到達(dá)盆地上空后才能再次下降,。

記者：這個時候，你需要做的是穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)往下降,，當(dāng)時氣壓產(chǎn)生了非常大的失壓之后,，氣壓對里面的壓迫是什么樣的？

劉傳?。汉軓?qiáng)的沖擊力往里灌,，壓迫感，為什么我們減速,，為了這種壓迫感小一點(diǎn),，對我們整個機(jī)體的傷害,，會小一點(diǎn)，對我們?nèi)说膫∫稽c(diǎn),，速度太大了,，吹起來會不會把后面吹裂，從這邊吹過去,。

記者：你說風(fēng),，從風(fēng)擋那兒直接吹到？

劉傳?。汉笈撊?。

記者：乘客艙？

劉傳?。簩?，如果速度太大了，是不是會后面還會不會壞,。

記者：你當(dāng)時還想到這些問題,？

劉傳健：對,，我當(dāng)時想的主要就是這個傷害，這個風(fēng)的傷害不要把我造成的傷害變成對我們機(jī)體造成傷害,，我就想著減速,，我前面也說了，我在大速度還是小速度,，大下降率還是小下降率這一塊我是非常糾結(jié)的,，是我心里非常糾結(jié)的問題。

記者：為什么會糾結(jié),？

劉傳?。阂?yàn)槲宜俣忍罅讼赂叨葧煲恍?/p>

記者：快帶來的問題副作用是什么？

劉傳?。簷C(jī)組的安全機(jī)體的安全可能無法保障,。

記者：怎么平衡這個矛盾做出最后的決策？

劉傳?。簩?，所以我就說把這個速度選在我認(rèn)為比較合適的，人相對能接受的一個狀態(tài),，這個時候相對的下降率小一點(diǎn),。

記者：這個是靠經(jīng)驗(yàn)做的一個估值嗎？

劉傳?。翰皇强拷?jīng)驗(yàn),。

記者：那是靠什么,？

劉傳健：是當(dāng)時的一種狀況,，人感覺稍好一點(diǎn)那種感覺當(dāng)時的一種狀況,，感覺來做的。

而在飛機(jī)客艙,，是另外一番場景,。飛機(jī)突然的劇烈抖動和急速墜落，讓乘客極為慌亂,，哭泣和尖叫聲不絕,。乘務(wù)長和另外四名空乘盡最大努力安撫乘客。一輛餐車失去控制,，將一名空姐的腰部撞傷,。

記者：在這個時候怎么安撫乘客們的狀態(tài)？

畢楠：乘務(wù)員因?yàn)楫?dāng)時在每個區(qū)域,，分布在客艙的不同的排數(shù),，他們告訴旅客相信我們，因?yàn)槲覀兪鞘苓^專業(yè)訓(xùn)練的,，相信我們有能力把你安全地送到目的地,。

記者：但是你們并不知道駕駛艙發(fā)生了什么。

畢楠：不知道,，不知道,。

記者：你也沒去駕駛艙看一看。

畢楠：有聯(lián)系過,，但是沒有聯(lián)系上,。

記者：怎么聯(lián)系？

畢楠：打電話,。

記者：沒有回復(fù),？

畢楠：沒有回復(fù)。

記者：如果說像這種緊急狀況,，機(jī)長都不回復(fù)的話,，你內(nèi)心會不會更多了一份擔(dān)憂？

畢楠：說實(shí)在肯定會,，因?yàn)槲也恢澜酉聛?，我做什么樣的指令和安排，可能我這個時候就稍微心里面就會多想很多東西,。

記者：想什么,？

畢楠：想各種各樣的方案，各種各樣的情景,，各種各樣的結(jié)果,。

信心的源頭是劉傳健,。空軍出身的他有幾十年的飛行經(jīng)驗(yàn),，受過嚴(yán)格的戰(zhàn)斗機(jī)飛行訓(xùn)練,，后期，劉傳健從普通飛行員成為飛行教員,，帶出了不少飛行員,。后來轉(zhuǎn)業(yè)到民航工作。

劉傳?。阂?yàn)榭哲娬酗w淘汰率非常高,，當(dāng)時我們在那兒提倡的是八項(xiàng)素質(zhì)，要求非常高,，招進(jìn)去就已經(jīng)非常不容易了,，比如在一個省只招十個二十個，整個招得很少,，淘汰率就非常高,，結(jié)果進(jìn)去以后淘汰率都非常高，70%到80%的人都要被淘汰,，最后真正能成為飛行員,，成為部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的只有20%或者多一點(diǎn)。

記者：但是從轟炸機(jī),、戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員轉(zhuǎn)到民航來講的話,，從這樣的飛行技術(shù)還有飛行操控上來講，會有什么樣不同嗎,？

劉傳?。夯镜鸟{駛術(shù)是一樣的,，因?yàn)槊窈斤w機(jī)自動設(shè)備更多,，因?yàn)殡娔X方面更多，在部隊(duì)的飛機(jī)的話,，相對有另外一個特點(diǎn),，是靈活機(jī)動，我感覺靈活機(jī)動,，以快為準(zhǔn),。我們民航的運(yùn)輸呢，感覺是安全第一,，安全,、舒適讓旅客感覺，這是我們的一個宗旨,，所以操縱上會有一些區(qū)別,。

記者：之前包括我看資料,，像你們在空軍飛行學(xué)院的時候，曾經(jīng)像一些特殊情況,、極端情況都會有一些特別的學(xué)習(xí)安排,。

劉傳健：對,，每個機(jī)型在預(yù)計(jì)的課目里面都會進(jìn)行一些獨(dú)立的,，比如出現(xiàn)這個課目我們應(yīng)該怎么做，另外一個課目我們怎么做,，都會有的,，都是有的。我們怎么去學(xué)習(xí)它,，在飛之前我怎么去準(zhǔn)備它,，萬一出現(xiàn)我會怎么辦，作為一個飛行員來說,，對這些特情的出現(xiàn)都要非常熟悉,。

記者：之前類似于像風(fēng)擋玻璃，這種脫落的情況或者爆裂的情況,，有過這樣應(yīng)急的學(xué)習(xí)嗎,？

劉傳健：沒有,，在我的印象中就是英航5390航班,，因?yàn)槟莻€我看了很多遍。

記者：你說英國1990年的那個事故,。

劉傳?。簩Γ?yàn)樗某闪穗娪?。我印象非常深,，我看了好幾遍?/p>

1990年6月10日，英國航空5390號班機(jī)由伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡,，在飛行過程中,，飛機(jī)駕駛室中的一塊風(fēng)擋玻璃突然飛脫，并將機(jī)長吸出機(jī)外,。后來憑著副機(jī)師的努力,，飛機(jī)安全降落于南安普敦，并且機(jī)長奇跡般生還,。這次英航事件在后來的幾十年間,，都被視作航空史上飛行員力挽狂瀾的奇跡。然而，劉傳健駕駛的這架飛機(jī),，比英航5930當(dāng)時的情況,，更加兇險(xiǎn)。