記者：差別主要在哪兒,？那次事故和這次事故。
劉傳?。海ㄓ⒑?390）高度比較低,，速度比較小，我們這次高度非常高,，應(yīng)該是9800米,，然后壓差非常大，溫度非常低，速度也很快,，當(dāng)時的速度是800公里每小時,。
除了高度和速度上的不同之外，劉傳健駕駛的飛機(jī)下面,，是山尖上聳立著冰川的青藏高原,。一旦遵循常規(guī)操作下降，勢必撞上冰山,，后果不堪設(shè)想,。
記者：當(dāng)時在你那個位置能夠聽到后面乘客的反應(yīng)嗎？聲音,。
劉傳健：聽不到,，什么都聽不到,。
記者：你有通過廣播和后面乘客們講嗎？
劉傳?。簾o法廣播,。
記者：所有設(shè)備失靈。
劉傳?。翰皇鞘ъ`,，我不知道失靈沒失靈，因為這個時候風(fēng),，噪音非常之大,，再一個我沒有精力去，我沒有自動設(shè)備,，我要操縱飛機(jī),，我無法對他們進(jìn)行任何的廣播，因為當(dāng)時我相信他們機(jī)組人員都是經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練,，我們平時都是很專業(yè)的,，因為他們遇到這種情況，應(yīng)該是處理得沒有問題,，處理沒有問題,，所以你無法進(jìn)行任何廣播。
記者：也就是說你的職責(zé),，就是在機(jī)艙里面控制好飛機(jī),。
劉傳健：對,，我認(rèn)為我的職責(zé)就是把飛機(jī)控制好,，不要讓飛機(jī)掉下去，能把飛機(jī)安全落到跑道里面,，這是我當(dāng)時想的,。其他哪怕我什么都不做,，但是我要做這一點(diǎn)。
記者：但是你跟塔臺匯報要返航的時候,，并沒有得到這樣的答復(fù),，那你怎么來做抉擇呢？
劉傳?。簩?，在這種危急的時候，可以不得到這種答復(fù),。
記者：自我決定嗎,？
劉傳健：對,，在危急的時候,，是可以不得到回復(fù)的，是賦予了我們機(jī)長這一種責(zé)任的,。
在劉傳健的操縱下,，風(fēng)擋爆裂的飛機(jī)繼續(xù)飛行。幸運(yùn)的是,，風(fēng)擋玻璃爆裂二三十秒后,，被強(qiáng)力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。
記者：怎么回來的,？
劉傳?。阂驗槲覀儔翰睿幌卤屏艘院?，相當(dāng)于里面沒有壓差了,，飛機(jī)里面和外面，它的壓力是一樣的,，實際上是順著風(fēng)往里吹爬進(jìn)來的,，如果我們的風(fēng)一直往外吸，他是進(jìn)不來的,。
記者：進(jìn)來之后,，他和你有什么樣的一種配合？
劉傳?。夯旧蠜]什么配合,，因為這時候我在集中精力操縱飛機(jī)，我基本上沒有管他,，因為我無法去管他,。
意外發(fā)生后，正在客艙休息的第二機(jī)長梁鵬意識到，飛機(jī)遇到了大麻煩,。他馬上進(jìn)入駕駛艙,。
記者：你當(dāng)時在多長時間內(nèi)進(jìn)到了駕駛艙？
梁鵬：現(xiàn)在有點(diǎn)記不住了,，當(dāng)時乘務(wù)長畢楠,，給我比了一下手勢。
記者：她給你比的手勢是什么,？
梁鵬：她給我就是說里邊,，她就這么比了一下，我當(dāng)時想的就是,，我怕在這種的環(huán)境下,，人是很容易失去意識的，我就怕他們兩個在里邊失能了,，我就必須得進(jìn)去,。
記者：進(jìn)到駕駛艙你看到的情景？
梁鵬：進(jìn)到駕駛艙之后,，首先我看見的就是飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎，下邊全是山,。
記者：全是山,？
梁鵬：對，我們在山上,。然后我就馬上坐好,，系上安全帶，我就馬上把氧氣面罩拿出來,，然后我就看他,，我就給那個機(jī)長，就是給劉機(jī)長示意,，我就說你戴上,，他說沒問題，我說那行,，然后我就戴上,，戴上之后就馬上拿出我們的，因為我們這個飛高高原有它特定的失壓程序,，就是像碰見這種情況,，我們應(yīng)該往哪飛，下多少高度,，我就馬上拿出我的電子飛行包,，翻出我們拉薩的失壓程序，我就拿給他看，告訴他我們現(xiàn)在要飛的地方叫崇州,，我們要下高度到兩萬兩千英尺,，他說好，我就給他做計劃,，相當(dāng)于是我給他負(fù)責(zé)導(dǎo)航通訊這些,，然后他負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)。
記者：當(dāng)時機(jī)長的狀態(tài),？
梁鵬：他就是很專注地飛行,，保持好飛機(jī)的狀態(tài)，那是我們最主要的東西,。
駕駛艙失壓后,，劇烈的狂風(fēng)還吹翻了飛行組件控制面板。平時可以作為判斷依據(jù)的很多數(shù)據(jù)板都已遭到破壞或者變得無法確認(rèn),，飛行組件控制面板被破壞,，就相當(dāng)于飛機(jī)從智能汽車變成了手扶拖拉機(jī)，自動駕駛已經(jīng)沒有可能,，必須依靠手動來完成,，好在，這對于駕駛軍機(jī)出身的劉傳健來說,，并不陌生,。
記者：我看到資料上，飛機(jī)的飛行控制組件面板是被吹起來,。
劉傳?。合崎_的。
記者：這個掀開之后會有什么影響,？
劉傳?。簳绊懞芏嘣O(shè)備，我確實搞不清楚,，會造成我故障信息里面,，無數(shù)個故障信息，所以說我在后面的,，包括放起落架構(gòu)型減速提供一些升力裝置里面,，每次做一個動作，我都是非常糾結(jié),，我就生怕它因為故障造成飛機(jī)姿態(tài)的變化,，所以說我們?nèi)绻藨B(tài)無法控制了，所有的安全,，前面的工作都白費(fèi)了,，每做一個動作我實際上都是,，從內(nèi)心來講我都是非常糾結(jié)，包括可用可不用的設(shè)備,，我是絕對不用的,，因為用了可能產(chǎn)生一些不良的后果，我無法去評估,，因為我現(xiàn)在飛機(jī)是可控的,，如果做出來以后，變成不可控了我怎么辦,，這是我說為什么糾結(jié)在這兒呢,。
飛行數(shù)據(jù)顯示，2018年5月14日早上7點(diǎn)07分左右,，3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度,。
記者：應(yīng)該是一個什么樣的過程？
劉傳?。簯?yīng)該剛開始快一些,，因為飛機(jī)我還沒有去接管。操縱飛機(jī)的時候,，第一時間大一點(diǎn),，這個時候飛機(jī)是處在剛才保持的一個姿態(tài)在下高度，在增速,，并且油門很大,，油門在比較高的位置上，飛機(jī)在迅速下高度,。當(dāng)我一看到接管了飛機(jī)，飛機(jī)可以操縱的時候,，這個就在逐漸減小,。
劉傳健：但是我盡力控制飛機(jī),，因為當(dāng)時飛機(jī)帶著坡度轉(zhuǎn)彎,，在往下下高度，我看了一下,，當(dāng)時我不敢確定我的表數(shù)是真實的還是假的,，空速在一直增加，所以我做的動作是把油門收光,，操縱飛機(jī),。
記者：這是面對這種情況唯一的選擇嗎？
劉傳?。簩?，唯一的選擇,，沒有別的選擇，就是不讓飛機(jī)損壞,，保持飛機(jī)狀態(tài),。如果我們的飛機(jī)失去姿態(tài)，某種情況下它是會掉下去的,，失速掉下去的,。
記者：如果失速？
劉傳?。夯蛘咦藨B(tài)不正確,，不在正確的姿態(tài)上。
記者：結(jié)果呢,？
劉傳?。壕褪秋w機(jī)直接掉到地上去。
在狂風(fēng),、巨大的噪音,、低溫、缺氧的情況下,，劉傳健在駕駛室內(nèi)的每一個操作動作都異常艱難,。
記者：當(dāng)時在你們駕駛艙,，你的溫度還有氣壓的感覺呢？
劉傳?。汉芾?，冷到最后的時候，我整個身體都在都抖,。我的第二機(jī)長就在給我撫摸,，同時他也是在鼓勵我,。他給我撫摸的時候,，感覺我身體在抖。我知道他是一方面在鼓勵我,，同時也說別怕沒事,。
記者：你感受到他當(dāng)時的那種做法是對你的一種鼓勵,，是嗎？
劉傳?。焊杏X身體在抖,，因為很冷。他撫摸我跟我說,，撫摸會好一點(diǎn),，感覺,。
記者：當(dāng)時副駕駛呢？
梁鵬：副駕駛當(dāng)時因為受傷了,，身上有傷,，他前面也沒啥東西了，他當(dāng)時能做的確實也有限,。
記者：那你怎么安置副駕駛呢,？
梁鵬：我就告訴他，就是那個7700,，我就派他監(jiān)管,，我就說這個7700，就讓他一直負(fù)責(zé)7700的識別,。
記者：7700通俗講是,？
梁鵬：就是7700。這是我們的一個應(yīng)答機(jī),，因為我們當(dāng)時沒有辦法通訊,，他如果按了這個，下面是能看見我們有,，我們碰見緊急情況了,，但是這個我們是要隔一段時間，你就得按一下,，就讓他們識別,，讓他們知道，因為他是出去再回來的,。當(dāng)時已經(jīng)有點(diǎn)嚇到了,，相當(dāng)于我就是不停安撫他們，劉機(jī)長他冷,，我就一直給他摸,，摸他手，我就說沒問題,。一個是摩擦產(chǎn)生點(diǎn)熱量，就是這樣,，給副駕駛也是一直安撫他,，沒問題，沒問題,，就是這樣,。
記者：當(dāng)時副駕駛這樣的一個姿態(tài)，是有駕駛席坐著還是,？
梁鵬：坐著的,。
記者：是坐在駕駛席,。
梁鵬：對，當(dāng)時我就把機(jī)長這邊的話筒,、耳機(jī)全拿過來,。我就全程盲發(fā)，給塔臺報告,，我們現(xiàn)在要干什么,，在哪，怎么樣了,，但是我們聽不見任何聲音,。
記者：只能是單向傳播。
梁鵬：對,，就我這種的話叫盲發(fā),，就是我給塔臺表達(dá)，我現(xiàn)在要干什么就行了,，剩下他們自己會去調(diào)控,。
塔臺呼叫：8633成都，8633成都,。
與此同時,，成都區(qū)域空管并未忘記3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班,，但3U8633航班沒有任何回應(yīng),。空管發(fā)動其他航班協(xié)助呼叫,，也沒有得到任何結(jié)果,。
塔臺呼叫：麻煩在群里叫一下8633，看能不能叫到,，四川的8633,，成都叫你，四川的8633成都叫你,，863312237叫你,。
2018年5月14日早上7點(diǎn)10分，西南空管局雷達(dá)顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼A7700,，全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài),，他們指揮空中6架飛機(jī)緊急避讓，同時協(xié)調(diào)軍方配合特情處置,。在成都雙流機(jī)場,，跑道外的8架飛機(jī)在空管的指揮下立即停止起飛，停機(jī)坪上的15架飛機(jī)停止推出,。一切只為3U8633航班的緊急迫降提供最優(yōu)的空域環(huán)境,。
記者：用了多久才把整個飛機(jī)控制到一個好的狀態(tài),？
劉傳健：大概五分鐘差不多這樣子,。
記者：這五分鐘究竟在你的內(nèi)心經(jīng)歷了怎樣的一個過程,？
劉傳健：非常復(fù)雜,，非常復(fù)雜,。
記者：為什么用復(fù)雜這個詞？
劉傳?。阂驗楫?dāng)時想得很多,，確實想得很多。
記者：最多想的是什么,？
劉傳?。鹤疃嗟臅r候，我一定把飛機(jī)保持好,，不要把飛機(jī)掉下去,，這是我作為機(jī)長最高的一個。一定不要讓飛機(jī)掉下去,，這個是我想得最多的,。我盡量保證更多人的安全，當(dāng)時是這么想的,。
記者：已經(jīng)有了不好的這樣的一種設(shè)想了,？
劉傳健：對,，實際上有這種設(shè)想了,。記者：你當(dāng)時預(yù)想到會出現(xiàn)一種比較可怕的情況會是什么？
劉傳?。寒?dāng)時說實在的,，在我沒有安全控制飛機(jī)的時候，我真的很擔(dān)心飛機(jī)會掉下去,。
記者：如果出現(xiàn)那種情況,，怎么保證更多人的安全和可能？
劉傳?。喝绻覠o法操控飛機(jī),，能做多少做多少吧。如果真要發(fā)生什么不堪的后果,，無法想象。
記者：這五分鐘應(yīng)該是你生命里面特別難熬的五分鐘,。
劉傳?。簩?，非常煎熬。說實話在這個過程中其實直到后來還是有些很多糾結(jié)的問題,，包括后來我們一些設(shè)備的使用上,，其實我是非常非常謹(jǐn)慎的。
記者：謹(jǐn)慎指的是,？
劉傳?。寒?dāng)時我們有無數(shù)的故障在里面，實際上這些都是對我一個非常大的考驗,。
5月14日早上7：11左右,，3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度。
記者：在這五分鐘之后,，你說飛機(jī)的姿態(tài)進(jìn)入了一個相對平穩(wěn)的狀態(tài),，這個時候你要做的是什么？
劉傳?。喝匀皇遣倏v飛機(jī),，我們的飛機(jī)現(xiàn)在不能松手的，一松手飛機(jī)姿態(tài)會發(fā)生很大的變化,。
記者：但那時候內(nèi)心會不會安全一點(diǎn),？
劉傳健：對,，安全多了,。當(dāng)時飛機(jī)感覺可控了就安全很多了。
記者：你那時候和副駕還有交流嗎,？
劉傳?。耗菚r候我和第二機(jī)長就有交流了。這時候第二機(jī)長早就進(jìn)來了,，第二機(jī)長告訴我旅客是安全的,，沒有什么事后面是好的。
記者：聽到這個反應(yīng)呢,？
劉傳?。簩Γ瑢嶋H上沒有跟我說這個話,，而是給我比劃,。
記者：手勢？
劉傳?。簩?。
記者：這是什么，OK嗎？
劉傳?。汉竺鍻K,，就是旅客是OK的。
記者：這個對你內(nèi)心的反應(yīng)是什么,？
劉傳?。寒?dāng)時我一下就會比較興奮，當(dāng)時跟我說這個話的時候,，我覺得我今天一定要把他們飛回去,，更堅定了這個理念。
記者：那時候這個有那么大的力量,。
劉傳?。悍浅４蟮牧α俊Ｎ业穆殬I(yè)生涯說白了,，我真的是,，干這行我知道，每次飛行我的后面是旅客,，這是我一個宗旨,，任何時候，任何情況下,，保證旅客的安全和飛機(jī)的安全,，作為機(jī)長是我的首要責(zé)任，其他我真的沒考慮太多,。每次飛行的時候,，都是把這個放在最前面的。
記者：后面是一百多條生命,。
劉傳?。簩Γ竺媸菬o數(shù)的家庭,，無數(shù)的相關(guān)人員,，我們哪怕就是在319機(jī)型320機(jī)型，我們飛的三種機(jī)型里面,，320機(jī)型可能大概190多個人,，最多的時候，319機(jī)型最多是132人,，相對少一點(diǎn),，多的時候是兩百。所以每次我飛的時候,，在我心中強(qiáng)調(diào)的也是這個,，在任何時候我要保證，在我能力的范圍內(nèi)，我能保證我絕對是保證旅客的安全,，這是我應(yīng)該做的,。這是機(jī)長職責(zé)吧，應(yīng)該是,。
此后，3U8633航班繼續(xù)平穩(wěn)下降,，從9600米高空到6600米,，再到3900米，事故發(fā)生34分鐘后,，3U8633航班降落在成都雙流機(jī)場,。
劉傳健：我們發(fā)出來的7700這個應(yīng)答機(jī),，他們是收得到的,。收到這個信號是告訴我們飛機(jī)遇險了，遇險是什么情況,，他們也會清楚,。他們會把所有飛機(jī)，影響我們航路的飛機(jī)全部調(diào)開,，把路讓給我們,。所以我在今天非常感謝我們的那些管制部門的一些，他們管制部門的一些人,，努力讓路,，跟我們配合，因為我們無法接到,，他們是默默地為我們配合,。
梁鵬：起落架放完了，我們能見地面了,，能見跑道之后,，那個心里邊其實當(dāng)時真是不怕了，因為只要能讓我們見到跑道,，我們就能把飛機(jī)飛下去,，當(dāng)時就是這樣的狀態(tài)。所以當(dāng)時一落地之后,，真的是放松了一口氣,。我們兩個，他側(cè)過來,，我們看著,，我們倆就握了個手說了一句，我們現(xiàn)在還活著。
我們還活著,，機(jī)長劉傳健對這句話也是印象深刻,。
劉傳健：飛機(jī)落地一刻長長舒一口氣,，我和他同時在那兒,，我們都還活著。
記者：這是你們說的第一句話嗎,？
劉傳?。簩Γ俏覀兟牭玫秸f的第一句話,。
記者：那時候你看到同伴的眼神是什么樣的還記得嗎,？
劉傳健：我覺得當(dāng)時我們都放松了,，一下就放松了,。
隨著飛機(jī)一起下降的，是乘客們提了很久的心,，一直被恐懼和壓抑籠罩著的機(jī)艙內(nèi)恢復(fù)了生氣,。
畢楠：我當(dāng)時是通過駕駛艙告訴我飛機(jī)已經(jīng)安全了，然后我是站在客艙當(dāng)中對旅客進(jìn)行廣播,，告訴旅客我們已經(jīng)安全了,。
記者：你還記得當(dāng)時那時候播這段內(nèi)容的狀態(tài)嗎？
畢楠：我告訴旅客我說,，女士們先生們,，我是本次航班的乘務(wù)長，我說我們已經(jīng)安全了,，我們不用擔(dān)心,。
記者：你那時候還能有這樣的狀態(tài)來說話嗎？
畢楠：對,，因為我不能慌,，我內(nèi)心再慌我不可能表現(xiàn)出來，因為我是專業(yè)的,。
記者：乘客們當(dāng)時聽到這些話,？
畢楠：鼓掌。
記者：這個鼓掌可能包含了很多寓意,。
據(jù)四川航空發(fā)布的消息,，除副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷正接受治療外,，其余27名前往醫(yī)院就診的乘客身體未見明顯異常,。而據(jù)民航西南局公告表示,，民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時間趕赴現(xiàn)場,，就事故原因開展調(diào)查處置,。調(diào)查的對象也包括機(jī)長劉傳健和所有機(jī)組成員。
記者：但是在整個事件結(jié)束之后,，對你而言的話,，需要接受的整體安排是什么？
劉傳?。哼@幾天我們剛落地,，管理局的相關(guān)人員、調(diào)查人員一起跟我們調(diào)查當(dāng)時的情況,，讓我們反映當(dāng)時的一些情況，之后對我們進(jìn)行調(diào)查,，一直昨天,、前天，整整調(diào)查一天,。
記者：對于這次的事件來講的話,，可能很多人會探討，將來對于航空上的這些突發(fā)事件還有安全,，人們會有很多的這樣一種疑問存在,，作為機(jī)長你們會考慮這種問題嗎？
劉傳?。寒?dāng)然可能在將來會有結(jié)果的時候,，我們也會考慮。因為現(xiàn)在沒有結(jié)果,，我們無從考慮,，這個確實是。
記者：最后一個問題大家很關(guān)注,。對于您經(jīng)歷了這樣一次很特別的事故以后,，作為機(jī)長您今后個人的安排會怎樣？
劉傳?。何疫€會繼續(xù)飛行,，在接受檢查，身體檢查,，沒有異常的情況心理平穩(wěn)了以后,，應(yīng)該會繼續(xù)飛行的。
記者：您說的心理平穩(wěn)是因為目前還有一些可能情緒上的波動嗎,？
劉傳?。簩?，應(yīng)該它還會作為航醫(yī)，作為航空專業(yè),，還會對我們進(jìn)行心理輔導(dǎo)這一類的東西,，還會對我們進(jìn)行，達(dá)到一個健康的狀態(tài),，讓我們達(dá)到一個健康的狀態(tài),。不一定是身體上的健康，心理上的健康都是需要的,。
記者：也就是說未來我們還可以在機(jī)長這個位置上看到你,。
劉傳健：應(yīng)該沒有問題,，我相信我能行,。
5月14日，工作人員準(zhǔn)備進(jìn)入川航3U8633航班飛機(jī)機(jī)艙檢查,。該航班飛行過程中右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,，緊急備降成都雙流國際機(jī)場
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