最初,，網(wǎng)約車平臺們打出了“分享經(jīng)濟(jì)”的旗號,，希望在大量閑置的車輛與龐大的出行需求之間建立橋梁。在改變了整個社會的出行方式和網(wǎng)約車司機(jī)的生活后,，網(wǎng)約車野蠻生長的時代結(jié)束了,。
8月1日，滴滴與Uber中國正式對外確認(rèn),，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌,、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營,。圖片來自網(wǎng)絡(luò),。
王斌現(xiàn)在有點(diǎn)茫然，不知何去何從,。
去年5月,，他以20萬元的價格，買下了一輛黑色廣汽本田轎車,，成為一名全職網(wǎng)約車司機(jī),。
那正是網(wǎng)約車平臺激戰(zhàn)正酣,、攻城掠地的關(guān)鍵年份。滴滴,、優(yōu)步等幾家網(wǎng)約車平臺為了搶占市場,，瘋狂燒錢，大打補(bǔ)貼戰(zhàn),。
王斌覺得自己的生活一下子變得金燦燦的——他從月薪五六千元的快遞員,，一躍變成月入兩三萬的中產(chǎn)。一不小心,，就實(shí)現(xiàn)了階層的跨越,。
在北京，像王斌這樣的網(wǎng)約車司機(jī)有9.5萬,，他們一度沉醉于分享經(jīng)濟(jì)帶來的紅利中,。有人甚至覺得，自己就是雷軍口中,，那只在風(fēng)口里飛起來的豬,。
但好景不長。今年春節(jié)后,，王斌明顯感覺到,，補(bǔ)貼降低，收入斷崖式下跌,，每天還面臨著被交管部門罰款的危險,。他身邊的朋友們陸續(xù)轉(zhuǎn)行。
7月28日,，交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部等七部門公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》,，網(wǎng)約車獲得合法地位，各地也將在11月1日前落實(shí)細(xì)則,；8月1日,，滴滴和優(yōu)步宣布合并。
政策變化和壟斷巨頭誕生,，這意味著,，網(wǎng)約車行業(yè)將面臨更多的行政許可和更少的補(bǔ)貼。
在改變了整個社會的出行方式和網(wǎng)約車司機(jī)的生活后,，網(wǎng)約車野蠻生長的時代結(jié)束了,。
王斌們還沒來得及咀嚼分享經(jīng)濟(jì)的成果，又被推向了去與留的十字路口,。
飛起來的“豬”
最近,，王斌身邊的朋友一個一個轉(zhuǎn)行。
從8月中旬開始,，網(wǎng)約車平臺的獎勵和補(bǔ)貼降低,，以至可以忽略不計,，但王斌還想再觀望一下。
王斌是河南人,，今年40歲,，已經(jīng)北漂快十年。妻子和三個孩子在老家,，每個月都等著他掙錢養(yǎng)活,。他沒有別的手藝，自從買了車,，生活就被綁在了上面,。
9月22日，王斌特意換上白襯衣,、深色西褲,、黑皮鞋，去滴滴總部面試,。這是成為滴滴認(rèn)證專車司機(jī)的其中一環(huán),。獲得認(rèn)證后，他將會被系統(tǒng)優(yōu)先派單,，也更容易接到優(yōu)質(zhì)單,。
根據(jù)即將施行的網(wǎng)約車新政，通過平臺的認(rèn)證后,，他還要考取專門針對網(wǎng)約車的運(yùn)輸證和駕駛證,，才能成為一名合法的網(wǎng)約車司機(jī)。
去年,，他剛加入網(wǎng)約車行業(yè)時，手續(xù)還相當(dāng)簡單,。只要拿身份證和駕駛證在網(wǎng)約車平臺上注冊通過,，當(dāng)天就能上路運(yùn)營。
網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車行業(yè)完全不同——網(wǎng)約車司機(jī)不用像出租車司機(jī)一樣面對嚴(yán)格的準(zhǔn)入管制,，也不需要向出租車公司繳納“份子錢”,。
正是這樣的自由、簡單,，吸引了大批嘗鮮者,。
最初，網(wǎng)約車平臺們打出了“分享經(jīng)濟(jì)”的旗號,，希望在大量閑置的車輛與龐大的出行需求之間建立橋梁,。滴滴專車就曾打出“自由工作、更高收入,、美好出行,、你我共享”的廣告來招募司機(jī),。
今年6月，滴滴還出版了名為《滴滴：分享經(jīng)濟(jì)改變中國》的書,，介紹傳統(tǒng)行業(yè)如何搭上分享經(jīng)濟(jì)的順風(fēng)車,。前言里，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維寫道“分享經(jīng)濟(jì)浪潮,，中國應(yīng)引領(lǐng)世界”,。
那時候，坊間到處都是關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)的財富神話——有司機(jī)連開48小時,，掙了4000塊,；有媒體報道，一位杭州的網(wǎng)約車司機(jī),，用8個月時間,，賺了80萬。
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