李彥宏乘坐無(wú)人駕駛汽車的視頻在網(wǎng)上傳開之后，北京市交管部門便就此展開調(diào)查,。據(jù)稱,，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛車上路,。

隨后，李彥宏接到了罰單,。

我國(guó)道路交通安全法明確規(guī)定,，駕駛機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證,。也就是說(shuō),，駕駛?cè)藨?yīng)為自然人。按照這一規(guī)定,，無(wú)人駕駛車上路確實(shí)違法,。

厘定損害賠償責(zé)任成立法難題

美國(guó)亞太法學(xué)研究院執(zhí)行長(zhǎng)、北京大學(xué)法學(xué)院訪問(wèn)教授孫遠(yuǎn)釗認(rèn)為,，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展,，勢(shì)必要經(jīng)歷有人與無(wú)人駕駛的過(guò)渡階段，在還有人為介入的情況下,，如何厘定損害賠償責(zé)任,，是立法需要面對(duì)的一大難題。

“可以預(yù)期的是,，至少在有人與無(wú)人駕駛的并存過(guò)渡期間,，無(wú)人汽車的制造商必定會(huì)主張是基于某種駕駛?cè)说娜藶槭枋鶎?dǎo)致。但是問(wèn)題在于,，人工智能的邏輯演繹,，在操作上與人類的本能反應(yīng)未必一致,。因此,，在既有的無(wú)過(guò)失責(zé)任險(xiǎn)中是否需要重新界定風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的方式，必然會(huì)成為一個(gè)主要的爭(zhēng)論點(diǎn),?！睂O遠(yuǎn)釗說(shuō)。

中國(guó)人民大學(xué)教授劉俊海認(rèn)為,，現(xiàn)行道路交通安全法是基于司機(jī)人工駕駛的模式設(shè)立的,，無(wú)人駕駛的出現(xiàn)提出了很多新興的法律問(wèn)題，傳統(tǒng)法律和技術(shù)創(chuàng)新之間的矛盾突出,?！盁o(wú)人駕駛是完全靠軟件導(dǎo)航儀決定汽車是否轉(zhuǎn)向、并線,、避讓行人,，但技術(shù)不可能完美無(wú)缺，一旦導(dǎo)航出了問(wèn)題,，出現(xiàn)了應(yīng)當(dāng)避讓的情形,，但汽車不能識(shí)別，乘車人要不要承擔(dān)責(zé)任是有爭(zhēng)議的?！?/p>

重慶博恩科技（集團(tuán)）有限公司副總裁,、重慶工商大學(xué)法學(xué)院副教授陳鳴認(rèn)為，現(xiàn)有法律對(duì)產(chǎn)品責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件比較完備,，“無(wú)人駕駛可按照使用場(chǎng)景劃分管轄,。如產(chǎn)品性能上的質(zhì)量與安全上的缺陷問(wèn)題，屬產(chǎn)品責(zé)任,。無(wú)人駕駛過(guò)程中造成他人人身或財(cái)產(chǎn)損害的,，屬侵權(quán)責(zé)任?！?/p>