李彥宏乘坐無人駕駛汽車的視頻在網上傳開之后，北京市交管部門便就此展開調查,。據稱,，現行法規(guī)并不允許無人駕駛車上路。

隨后,，李彥宏接到了罰單,。

我國道路交通安全法明確規(guī)定，駕駛機動車,，應當依法取得機動車駕駛證,。也就是說，駕駛人應為自然人,。按照這一規(guī)定,，無人駕駛車上路確實違法。

厘定損害賠償責任成立法難題

美國亞太法學研究院執(zhí)行長,、北京大學法學院訪問教授孫遠釗認為,，無人駕駛汽車的發(fā)展，勢必要經歷有人與無人駕駛的過渡階段,，在還有人為介入的情況下,，如何厘定損害賠償責任，是立法需要面對的一大難題,。

“可以預期的是,，至少在有人與無人駕駛的并存過渡期間,，無人汽車的制造商必定會主張是基于某種駕駛人的人為疏失所導致。但是問題在于,，人工智能的邏輯演繹,，在操作上與人類的本能反應未必一致。因此,，在既有的無過失責任險中是否需要重新界定風險承擔的方式,，必然會成為一個主要的爭論點?！睂O遠釗說,。

中國人民大學教授劉俊海認為，現行道路交通安全法是基于司機人工駕駛的模式設立的,，無人駕駛的出現提出了很多新興的法律問題,，傳統(tǒng)法律和技術創(chuàng)新之間的矛盾突出?！盁o人駕駛是完全靠軟件導航儀決定汽車是否轉向,、并線、避讓行人,，但技術不可能完美無缺，一旦導航出了問題,，出現了應當避讓的情形,，但汽車不能識別，乘車人要不要承擔責任是有爭議的,?！?/p>

重慶博恩科技（集團）有限公司副總裁、重慶工商大學法學院副教授陳鳴認為,，現有法律對產品責任與侵權責任的構成要件比較完備,，“無人駕駛可按照使用場景劃分管轄。如產品性能上的質量與安全上的缺陷問題,，屬產品責任,。無人駕駛過程中造成他人人身或財產損害的，屬侵權責任,?！?/p>