孫遠釗則認為,，區(qū)塊鏈可以確保交易的安全性，避免被中間介入,、變造,，但無法阻止身份識別,，因此一樣可以被追溯到原始的出處，并不能全部解決系統(tǒng)安全性的問題,，“但只要在前端的識別做好,，再搭配這個技術(shù)，的確可以至少發(fā)揮部分的效果,?！?/p>

既要明確底線又不阻礙創(chuàng)新

工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰認為,，當下，需要制定,、修訂相應的法律法規(guī),、規(guī)章等相關(guān)制度，來規(guī)范自動駕駛汽車的發(fā)展,。同時,，推進道路交通設(shè)施建設(shè)的標準化，更好地讓自動汽車在道路上安全行駛,。

北京交通管理干部學院法律系主任張柱庭介紹,，目前相關(guān)部門已經(jīng)開始了相關(guān)的立法準備工作，并正在進行研究,，“首先,，法律不會禁止技術(shù)的進步，相反還會努力引導技術(shù)的發(fā)展,。但是技術(shù)的發(fā)展不能夠傷害到公共安全,，在這方面法律要進行規(guī)避?！?/p>

在朱巍看來,，對新技術(shù)發(fā)展應該持鼓勵態(tài)度，安全監(jiān)管固然重要,，但是用舊有體系去強硬限制也不恰當,，這是一個新的領(lǐng)域，需要用新的觀點和新的態(tài)度來看待,，希望立法上能盡快承認無人駕駛汽車,，不要因為法律滯后影響新事物的發(fā)展。

“針對無人駕駛汽車的立法,，應遵循促進性,、底線性和補位性原則。既要作出一些底線性的規(guī)定,，例如,，損害賠償責任的認定、保險方面的規(guī)定等等,。與此同時,，又不能阻礙到技術(shù)方面的創(chuàng)新。例如,，在地圖測繪,、道路測試等方面，在不危害國家安全的前提下,，建議適當給予放寬,?！敝煳≌f。

值得注意的是,，北京已經(jīng)對無人駕駛放開路測,，無人駕駛汽車在政策的助力下開始破冰。

2017年12月18日,，北京市交通委聯(lián)合北京市公安交管局,、北京市經(jīng)濟信息委出臺了自動駕駛測試新規(guī)，賦予自動駕駛路測合法化地位,。根據(jù)新規(guī),，在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛,。自動駕駛車輛須具備自動,、人工兩種駕駛模式。上路測試期間,，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài),，特殊或緊急情況下，應有駕駛員進行應急處理,。上路后，測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保函,。自動駕駛車輛發(fā)生交通事故按照現(xiàn)行法規(guī)進行處置,。（記者 蒲曉磊）