這當(dāng)中,，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展短板是當(dāng)務(wù)之急,。苗圩說，我國(guó)現(xiàn)在車樁比只有3.5比1,，隨著新能源汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng),，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯不足,。

一方面是充電樁數(shù)量不足,。數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國(guó)規(guī)劃新建公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè),，與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配,。另一方面，充電設(shè)施的布局還不夠合理,。苗圩說,，目前公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,，存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙重矛盾,。

充電樁企業(yè)、深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長(zhǎng)蕭霞認(rèn)為,，充電樁利用率低不僅帶來大量設(shè)備浪費(fèi),，而且由于車型眾多，充電功率大小不一,，很多固定功率充電設(shè)施無法滿足車主差異化的充電需求,，使“充電設(shè)備先行”陷入困境。為此,，她認(rèn)為應(yīng)從技術(shù)創(chuàng)新角度推動(dòng)充電樁規(guī)劃整體進(jìn)一步提升,。

除充電樁外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)也有待突破,。例如,，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng),，燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還有待完善,。苗圩說,，從整車來看，真正意義上的新一代純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái),，大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃,，已有平臺(tái)大多是利用原來燃油車平臺(tái)改裝的。

中國(guó)工程院院士,、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)鐘志華表示,，企業(yè)沿用了燃油車的平臺(tái)并不能最大限度發(fā)揮節(jié)能優(yōu)勢(shì)，未來還需以平臺(tái)化,、模塊化,、系列化和輕量化的方式解決這一問題，并與新材料,、新結(jié)構(gòu),、新工藝和新裝備相結(jié)合。

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路,?？萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼在會(huì)上表示，將繼續(xù)完善政策創(chuàng)新,，保持政策的連續(xù)性,。在財(cái)稅方面，明確延長(zhǎng)車購(gòu)稅優(yōu)惠措施,，2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將堅(jiān)定退出,。

萬鋼表示，今后將繼續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售的配額,，加快電動(dòng)公交,、出租車的普及和推廣，開闊共享汽車新市場(chǎng),，完善充電設(shè)施建設(shè)措施,，營(yíng)造更好市場(chǎng)環(huán)境。