這是全球汽車技術(shù)法規(guī)體系中首個專門針對電動汽車安全技術(shù)的法規(guī)。這也意味著,，電動汽車在技術(shù)研制和發(fā)展上,，將嚴格依法“強制”安全,。

“電動汽車安全問題,，不僅僅是被民眾關(guān)注的熱點那么‘簡單’,，它也是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題,?！?月1日,，中國中車集團株洲電力機車研究所的首席技術(shù)專家、中國電動汽車百人會成員郭淑英接受科技日報專訪時說,。她表示,，電動汽車作為汽車的一員，除了要具備汽車應(yīng)具備的“一般安全”性能外,，還要解決電池,、充電基礎(chǔ)設(shè)施、整車制造等環(huán)節(jié)上的“特殊”安全問題,。

　　特殊：最需要關(guān)注電池熱安全和電安全

“特殊”問題中,，電池安全最為核心。中國科學院院士,、清華大學教授,、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高介紹，電池系統(tǒng)安全方面,，最需要關(guān)注的是熱安全和電安全,。譬如，國內(nèi)純電動汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產(chǎn)品安全的關(guān)鍵因素,。溫度過低，電池容量既無法釋放,，也無法充電,，影響正常工作；溫度過高,，則會引發(fā)自生熱反應(yīng),，輕則內(nèi)部短路,，重則電解液燃燒，引發(fā)車輛自燃等事故,。盡管這是由鋰電池特性決定,，并不代表鋰電池產(chǎn)品不安全，但電池“熱管理”很重要,。

在充電機領(lǐng)域,，則存在行業(yè)準入門檻過低，企業(yè)水準參差不齊,，行業(yè)整體水平較差的普遍問題,。“每個動力電池都有核定標準電流和標準電壓,。一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問題,，出現(xiàn)‘過充’，且過充幅度達150%,，就會引發(fā)電池及車輛自燃等嚴重的安全事故,。即使過充程度不高，長期小幅過充也會影響電池系統(tǒng),，為后期使用埋下不可預測的安全隱患,。”歐陽明高說,。