這是全球汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系中首個(gè)專門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)的法規(guī)。這也意味著,，電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)研制和發(fā)展上,，將嚴(yán)格依法“強(qiáng)制”安全。

“電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題,，不僅僅是被民眾關(guān)注的熱點(diǎn)那么‘簡(jiǎn)單’,，它也是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題?！?月1日,，中國(guó)中車(chē)集團(tuán)株洲電力機(jī)車(chē)研究所的首席技術(shù)專家、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員郭淑英接受科技日?qǐng)?bào)專訪時(shí)說(shuō),。她表示,，電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)的一員，除了要具備汽車(chē)應(yīng)具備的“一般安全”性能外,，還要解決電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施,、整車(chē)制造等環(huán)節(jié)上的“特殊”安全問(wèn)題,。

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“特殊”問(wèn)題中，電池安全最為核心,。中國(guó)科學(xué)院院士,、清華大學(xué)教授、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高介紹,，電池系統(tǒng)安全方面,，最需要關(guān)注的是熱安全和電安全。譬如,，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產(chǎn)品安全的關(guān)鍵因素。溫度過(guò)低,，電池容量既無(wú)法釋放,，也無(wú)法充電，影響正常工作,；溫度過(guò)高,，則會(huì)引發(fā)自生熱反應(yīng)，輕則內(nèi)部短路,，重則電解液燃燒,，引發(fā)車(chē)輛自燃等事故。盡管這是由鋰電池特性決定,，并不代表鋰電池產(chǎn)品不安全,，但電池“熱管理”很重要。

在充電機(jī)領(lǐng)域,，則存在行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低,，企業(yè)水準(zhǔn)參差不齊,，行業(yè)整體水平較差的普遍問(wèn)題?！懊總€(gè)動(dòng)力電池都有核定標(biāo)準(zhǔn)電流和標(biāo)準(zhǔn)電壓,。一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，出現(xiàn)‘過(guò)充’,，且過(guò)充幅度達(dá)150%,，就會(huì)引發(fā)電池及車(chē)輛自燃等嚴(yán)重的安全事故。即使過(guò)充程度不高,，長(zhǎng)期小幅過(guò)充也會(huì)影響電池系統(tǒng),，為后期使用埋下不可預(yù)測(cè)的安全隱患?！睔W陽(yáng)明高說(shuō),。