這是全球汽車技術法規(guī)體系中首個專門針對電動汽車安全技術的法規(guī)。這也意味著，電動汽車在技術研制和發(fā)展上,，將嚴格依法“強制”安全,。

“電動汽車安全問題，不僅僅是被民眾關注的熱點那么‘簡單’,，它也是發(fā)展電動汽車產業(yè)必須解決的關鍵問題,。”4月1日,，中國中車集團株洲電力機車研究所的首席技術專家,、中國電動汽車百人會成員郭淑英接受科技日報專訪時說。她表示,，電動汽車作為汽車的一員,，除了要具備汽車應具備的“一般安全”性能外，還要解決電池,、充電基礎設施,、整車制造等環(huán)節(jié)上的“特殊”安全問題。

　　特殊：最需要關注電池熱安全和電安全

“特殊”問題中,，電池安全最為核心,。中國科學院院士、清華大學教授,、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高介紹,，電池系統(tǒng)安全方面，最需要關注的是熱安全和電安全,。譬如,，國內純電動汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產品安全的關鍵因素,。溫度過低,，電池容量既無法釋放，也無法充電,，影響正常工作,；溫度過高，則會引發(fā)自生熱反應,，輕則內部短路,，重則電解液燃燒，引發(fā)車輛自燃等事故,。盡管這是由鋰電池特性決定,，并不代表鋰電池產品不安全,，但電池“熱管理”很重要。

在充電機領域,，則存在行業(yè)準入門檻過低,，企業(yè)水準參差不齊，行業(yè)整體水平較差的普遍問題,?！懊總€動力電池都有核定標準電流和標準電壓。一旦充電樁產品存在質量問題,，出現‘過充’,，且過充幅度達150%，就會引發(fā)電池及車輛自燃等嚴重的安全事故,。即使過充程度不高,，長期小幅過充也會影響電池系統(tǒng)，為后期使用埋下不可預測的安全隱患,?！睔W陽明高說。