為此，我國在2015年底,，新修訂了電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn),，在安全性和兼容性方面設(shè)定高門檻，讓充電行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈重新“洗牌”,。

在網(wǎng)上,，曾流傳一段讓人“驚艷”的視頻：一輛純電動汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，“驚呆了”傳統(tǒng)燃油車車主，被網(wǎng)友稱為純電動汽車的“看海模式”,。歐陽明高表示,，我國國內(nèi)知名的大型新能源制造企業(yè)如長安、上汽,、北汽等,，都有與國外一流車企一致的嚴(yán)格安全檢驗標(biāo)準(zhǔn)，因此成就了電動汽車的“看海模式”,。但在充分肯定新能源乘用車產(chǎn)品的同時,，還必須關(guān)注新能源客車市場上,，因車企多,、車型多、產(chǎn)品開發(fā)周期相對短等原因,，產(chǎn)品安全仍有很大提升空間,。

　　主導(dǎo)：實力領(lǐng)先贏得“安全”話語權(quán)

該法規(guī)的制定，對我國意義非同尋常,。這是我國在參與聯(lián)合國世界車輛協(xié)調(diào)論壇工作中,，首個以主要牽頭國身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)。這標(biāo)志著,，中國已開始從汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變,，體現(xiàn)著世界電動汽車領(lǐng)域的“中國分量”。

“我國能牽頭制定電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī),，當(dāng)然反映了我們在此領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先,。”郭淑英說,。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛,，銷量77.7萬輛,，產(chǎn)量占比達(dá)汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位,。

技術(shù)水平也有顯著提升,，乘用車主流車型的續(xù)駛里程與國際先進(jìn)水平同步。

在充電網(wǎng)絡(luò)方面,，截至去年底,，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長51%,，保有量居全球首位,，占據(jù)全球市場總量將近半壁江山。

與龐大市場體量相匹配的，是我國在電動汽車技術(shù)世界領(lǐng)先的地位,。郭淑英介紹,，我國最初推動電動汽車研究及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要基于環(huán)保和能源安全的考慮,，也是基于實現(xiàn)汽車跨越式發(fā)展的需求,。在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，我國起步晚,，沒太多“話語權(quán)”,。但電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，則能與其他先進(jìn)技術(shù)國家站在同一起跑線,。截至目前,，我國在電動汽車發(fā)展政策上，也已逐步形成了全環(huán)節(jié),、中長期,、可持續(xù)的政策扶持體系，并正在探索用戶市場的激勵措施,。