為此,，我國(guó)在2015年底,，新修訂了電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在安全性和兼容性方面設(shè)定高門(mén)檻,，讓充電行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈重新“洗牌”,。

在網(wǎng)上,，曾流傳一段讓人“驚艷”的視頻：一輛純電動(dòng)汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，“驚呆了”傳統(tǒng)燃油車車主,，被網(wǎng)友稱為純電動(dòng)汽車的“看海模式”,。歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)國(guó)內(nèi)知名的大型新能源制造企業(yè)如長(zhǎng)安,、上汽,、北汽等，都有與國(guó)外一流車企一致的嚴(yán)格安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),，因此成就了電動(dòng)汽車的“看海模式”,。但在充分肯定新能源乘用車產(chǎn)品的同時(shí)，還必須關(guān)注新能源客車市場(chǎng)上,，因車企多,、車型多、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期相對(duì)短等原因,，產(chǎn)品安全仍有很大提升空間,。

　　主導(dǎo)：實(shí)力領(lǐng)先贏得“安全”話語(yǔ)權(quán)

該法規(guī)的制定，對(duì)我國(guó)意義非同尋常,。這是我國(guó)在參與聯(lián)合國(guó)世界車輛協(xié)調(diào)論壇工作中,，首個(gè)以主要牽頭國(guó)身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)。這標(biāo)志著，中國(guó)已開(kāi)始從汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變,，體現(xiàn)著世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“中國(guó)分量”,。

“我國(guó)能牽頭制定電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)，當(dāng)然反映了我們?cè)诖祟I(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先,?！惫缬⒄f(shuō)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛,，銷量77.7萬(wàn)輛,，產(chǎn)量占比達(dá)汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位,。

技術(shù)水平也有顯著提升,，乘用車主流車型的續(xù)駛里程與國(guó)際先進(jìn)水平同步。

在充電網(wǎng)絡(luò)方面,，截至去年底,，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51%,，保有量居全球首位,，占據(jù)全球市場(chǎng)總量將近半壁江山。

與龐大市場(chǎng)體量相匹配的,，是我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)世界領(lǐng)先的地位,。郭淑英介紹，我國(guó)最初推動(dòng)電動(dòng)汽車研究及產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，主要基于環(huán)保和能源安全的考慮,，也是基于實(shí)現(xiàn)汽車跨越式發(fā)展的需求。在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域,，我國(guó)起步晚,，沒(méi)太多“話語(yǔ)權(quán)”。但電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展,，則能與其他先進(jìn)技術(shù)國(guó)家站在同一起跑線,。截至目前，我國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展政策上,，也已逐步形成了全環(huán)節(jié),、中長(zhǎng)期、可持續(xù)的政策扶持體系,，并正在探索用戶市場(chǎng)的激勵(lì)措施,。