福建省晉江市安海鎮(zhèn)的車主陳勇最近遇到了一件煩心事，家里十幾年的老捷達已經(jīng)跑了將近60萬公里，快達到強制報廢條件,，如果送當?shù)卣?guī)拆車廠,，這臺車目前只能按廢金屬賣500元。而陳勇在網(wǎng)上搜索咨詢后,，不少車販子主動“找上門來”,，開出的價格高了好幾倍,。

公安部最新數(shù)據(jù)顯示,，截至2017年底,，我國汽車保有量已達2.17億輛。市場調(diào)查機構(gòu)智研咨詢測算,，2018年我國報廢汽車數(shù)量預(yù)計達907萬輛,。不過，《經(jīng)濟參考報》記者調(diào)查了解到,，流入正規(guī)報廢汽車拆解廠的報廢汽車不到三成,，大量報廢汽車經(jīng)過無正規(guī)從業(yè)資質(zhì)的“黃牛”之手流入“黑市”,，最終改頭換面成拼裝車重新上路行駛,，為公共交通安全帶來極大隱患。

　　隱患重重：

　　大量報廢汽車流向“灰色地帶”

在網(wǎng)上搜索報廢汽車,、汽車回收等關(guān)鍵詞,，會彈出諸如“補貼價格同行業(yè)最高”、“免費上門辦理”等廣告語,，著實吸引眼球,。記者了解到，在“黑市”上僅小汽車的方向機價格就在500元以上,，成色較好,、品質(zhì)較高的發(fā)動機可以賣到五六萬元，價格遠遠超過汽車正規(guī)報廢所得,。

與福建省晉江市安海鎮(zhèn)車主陳勇面臨的情況相似,，在全國其他省份也出現(xiàn)了同樣的情況：南京市蘇物汽車報廢公司李經(jīng)理告訴記者，正規(guī)渠道報廢一臺小貨車或者小轎車,，車主僅可得200元至300元,。在廣州也是按噸計算，小汽車報價每噸280元,。在江蘇,，一輛16噸重的柴油貨車在資質(zhì)拆解企業(yè)只能拿到9000元補貼。

事實上,，《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定,，當汽車達到60萬公里數(shù)等條件時，應(yīng)送到有資質(zhì)的企業(yè)拆解報廢,；拆解下來的發(fā)動機,、方向機、變速器,、前后橋,、車架等“五大總成”禁止違規(guī)出售,，應(yīng)作為廢金屬強制回爐；車主可領(lǐng)到回收廢金屬而得的報廢殘值,。違規(guī)處置報廢汽車,，以及未取得報廢汽車回收企業(yè)資格認定擅自從事報廢汽車回收活動的，將面臨沒收違法所得和罰款的處罰,。

盡管國家已有相關(guān)規(guī)定,，但是在利益驅(qū)使下，不少車主,、車販子鋌而走險,，使汽車老了仍“不得善終”。根據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會的數(shù)據(jù)顯示,，按照2015年到2017年回收數(shù)據(jù)來看,，流入到正規(guī)報廢汽車拆解廠的報廢汽車，占比不到30％,。