此外,，由于一般個(gè)人車主沒(méi)有發(fā)票可以抵扣,，企業(yè)稅費(fèi)超過(guò)19％，“本身盈利空間就有限,，加上車源少,，已有的拆解能力就被閑置了?！苯M(jìn)雄說(shuō),。

第三，周邊城市政策刺激導(dǎo)致市場(chǎng)觀望情緒較濃,。根據(jù)《深圳市老舊車提前淘汰獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼辦法（2017-2018年）》,，按規(guī)定提前淘汰的老舊車最高可獲3萬(wàn)元補(bǔ)貼；廣東省肇慶市則對(duì)于出租車走正規(guī)報(bào)廢程序進(jìn)行補(bǔ)貼,。郭啟志表示,，廣州一些車主也持觀望的態(tài)度，也希望地方財(cái)政多補(bǔ)貼一些,。此外,，早幾年廣州實(shí)行了黃標(biāo)車的淘汰和老舊汽車更新補(bǔ)貼,，也促使一部分正常報(bào)廢的需求提前釋放，目前進(jìn)正規(guī)拆車廠拆解的車輛大多都是公車,。

第四,，不少車主對(duì)汽車報(bào)廢方面的知識(shí)十分匱乏。江蘇省宿遷市泗洪縣政府辦干部許磊坦言,，在蘇北鄉(xiāng)鎮(zhèn),，報(bào)廢汽車依法合規(guī)處理方面的宣傳很少，他作為政府工作人員也不太了解,。

　　制度革新：

　　萬(wàn)億級(jí)汽車后市場(chǎng)有待規(guī)范

英雄難逃遲暮,，汽車也有自己的“生老病死”全生命周期。穿過(guò)高山,，越過(guò)峽谷,，踏雪行冰，伴你一路,，當(dāng)汽車“老了”,，歸程何處？業(yè)內(nèi)人士建議,，修訂相關(guān)法律法規(guī),，建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和更加完善的汽車回收產(chǎn)業(yè)鏈，從而實(shí)現(xiàn)精細(xì)化拆解,、資源循環(huán)利用,。

中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)高延莉表示，目前不少發(fā)達(dá)國(guó)家已做到精細(xì)化拆解,、資源循環(huán)利用,，我國(guó)報(bào)廢汽車處置領(lǐng)域蘊(yùn)藏萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)潛力，亟待建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系,，破解政策門檻高,、有資質(zhì)企業(yè)少、遠(yuǎn)離金融市場(chǎng),、技術(shù)水平低,、創(chuàng)新能力不足等老問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士表示,，目前國(guó)家有關(guān)部門正對(duì)2001年公布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》進(jìn)行修訂,，有望取消報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實(shí)行先證后照的制度,；允許拆解回用件進(jìn)入市場(chǎng)流通,，開展綠色汽車消費(fèi)；鼓勵(lì)“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造,。

“報(bào)廢汽車新政實(shí)施后,，一車一價(jià),，由市場(chǎng)自主協(xié)商定價(jià)。車主有望得到更多實(shí)惠,，更多待報(bào)廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道,，也有利于推動(dòng)汽車后市場(chǎng)精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展,?！备哐永蛘f(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)于即將出臺(tái)的修訂版管理辦法充滿期待的同時(shí),，也建議建立起更加完善的汽車回收產(chǎn)業(yè)鏈：