此外，由于一般個人車主沒有發(fā)票可以抵扣,，企業(yè)稅費超過19％,，“本身盈利空間就有限，加上車源少,，已有的拆解能力就被閑置了,。”江進雄說,。

第三,，周邊城市政策刺激導致市場觀望情緒較濃。根據《深圳市老舊車提前淘汰獎勵補貼辦法（2017-2018年）》,，按規(guī)定提前淘汰的老舊車最高可獲3萬元補貼,；廣東省肇慶市則對于出租車走正規(guī)報廢程序進行補貼。郭啟志表示，廣州一些車主也持觀望的態(tài)度,，也希望地方財政多補貼一些,。此外，早幾年廣州實行了黃標車的淘汰和老舊汽車更新補貼,，也促使一部分正常報廢的需求提前釋放,，目前進正規(guī)拆車廠拆解的車輛大多都是公車。

第四,，不少車主對汽車報廢方面的知識十分匱乏,。江蘇省宿遷市泗洪縣政府辦干部許磊坦言，在蘇北鄉(xiāng)鎮(zhèn),，報廢汽車依法合規(guī)處理方面的宣傳很少,，他作為政府工作人員也不太了解。

　　制度革新：

　　萬億級汽車后市場有待規(guī)范

英雄難逃遲暮,，汽車也有自己的“生老病死”全生命周期,。穿過高山，越過峽谷,，踏雪行冰，伴你一路,，當汽車“老了”,，歸程何處？業(yè)內人士建議,，修訂相關法律法規(guī),，建立相關產業(yè)標準體系和更加完善的汽車回收產業(yè)鏈，從而實現(xiàn)精細化拆解,、資源循環(huán)利用,。

中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉表示，目前不少發(fā)達國家已做到精細化拆解,、資源循環(huán)利用,，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力，亟待建立相關產業(yè)標準體系,，破解政策門檻高,、有資質企業(yè)少、遠離金融市場,、技術水平低,、創(chuàng)新能力不足等老問題。

業(yè)內人士表示,，目前國家有關部門正對2001年公布的《報廢汽車回收管理辦法》進行修訂,，有望取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實行先證后照的制度；允許拆解回用件進入市場流通,，開展綠色汽車消費,；鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業(yè)進行再制造。

“報廢汽車新政實施后,，一車一價,，由市場自主協(xié)商定價。車主有望得到更多實惠,，更多待報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道,，也有利于推動汽車后市場精細化、規(guī)范化發(fā)展,?！备哐永蛘f。

業(yè)內人士對于即將出臺的修訂版管理辦法充滿期待的同時,，也建議建立起更加完善的汽車回收產業(yè)鏈：