此外,,由于一般個人車主沒有發(fā)票可以抵扣,,企業(yè)稅費超過19%,“本身盈利空間就有限,,加上車源少,已有的拆解能力就被閑置了,?!苯M雄說。
第三,,周邊城市政策刺激導(dǎo)致市場觀望情緒較濃,。根據(jù)《深圳市老舊車提前淘汰獎勵補貼辦法(2017-2018年)》,按規(guī)定提前淘汰的老舊車最高可獲3萬元補貼,;廣東省肇慶市則對于出租車走正規(guī)報廢程序進行補貼,。郭啟志表示,,廣州一些車主也持觀望的態(tài)度,,也希望地方財政多補貼一些。此外,,早幾年廣州實行了黃標(biāo)車的淘汰和老舊汽車更新補貼,,也促使一部分正常報廢的需求提前釋放,目前進正規(guī)拆車廠拆解的車輛大多都是公車,。
第四,,不少車主對汽車報廢方面的知識十分匱乏。江蘇省宿遷市泗洪縣政府辦干部許磊坦言,,在蘇北鄉(xiāng)鎮(zhèn),,報廢汽車依法合規(guī)處理方面的宣傳很少,他作為政府工作人員也不太了解,。
制度革新:
萬億級汽車后市場有待規(guī)范
英雄難逃遲暮,,汽車也有自己的“生老病死”全生命周期。穿過高山,,越過峽谷,,踏雪行冰,伴你一路,,當(dāng)汽車“老了”,,歸程何處?業(yè)內(nèi)人士建議,,修訂相關(guān)法律法規(guī),,建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和更加完善的汽車回收產(chǎn)業(yè)鏈,從而實現(xiàn)精細(xì)化拆解,、資源循環(huán)利用,。
中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉表示,目前不少發(fā)達(dá)國家已做到精細(xì)化拆解,、資源循環(huán)利用,,我國報廢汽車處置領(lǐng)域蘊藏萬億級市場潛力,亟待建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系,破解政策門檻高,、有資質(zhì)企業(yè)少,、遠(yuǎn)離金融市場、技術(shù)水平低,、創(chuàng)新能力不足等老問題,。
業(yè)內(nèi)人士表示,目前國家有關(guān)部門正對2001年公布的《報廢汽車回收管理辦法》進行修訂,,有望取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求,,實行先證后照的制度;允許拆解回用件進入市場流通,,開展綠色汽車消費,;鼓勵“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進行再制造。
“報廢汽車新政實施后,,一車一價,,由市場自主協(xié)商定價。車主有望得到更多實惠,,更多待報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道,,也有利于推動汽車后市場精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展,?!备哐永蛘f。
業(yè)內(nèi)人士對于即將出臺的修訂版管理辦法充滿期待的同時,,也建議建立起更加完善的汽車回收產(chǎn)業(yè)鏈: