記者與汽配城一名保安聊天了解到,，汽配城附近很多拆車車間都是人工拆車,，“三個人拆一輛車就半個小時,，像切肉一樣，想要哪塊切哪塊,?！边€有一些4s店也會來這邊找零件。“如果你從正規(guī)渠道訂貨,，要好幾個月才能到,。”

與汽配城紅火的零部件交易相比,，正規(guī)報廢汽車回收企業(yè)則是“門可羅雀”。

記者在位于廣州市白云區(qū)的廣州市金屬回收有限公司購銷部看到,，院內(nèi)一側(cè)堆滿了待報廢的各類車輛,，一側(cè)是正在經(jīng)“機械手”拆解的報廢車輛。記者采訪期間,，一名員工操作拆解車將報廢車拆成廢鋼,、塑料、薄料,、有色金屬等四大類,，短短二十分鐘，一輛小汽車就被拆解完畢了,。

廣州市物資再生協(xié)會副秘書長郭啟志介紹,，目前廣州地區(qū)具有拆解資質(zhì)的報廢汽車拆解回收企業(yè)一共有5家，年拆解能力達到15萬輛,。但是實際上,，2017年廣州市共回收報廢機動車8.1萬輛，其中汽車3.3萬輛,?！罢?guī)報廢車廠大多處于‘吃不飽’的狀態(tài)?！币詮V州市金屬回收有限公司購銷部白云區(qū)站點為例,，年拆解能力大概是1萬輛，但是實際拆解也就是3千輛,。

　　尋根究底：

　　報廢車“送終路”緣何坎坷不平

究竟是何原因?qū)е抡?guī)報廢廠“吃不飽”,、報廢車另辟蹊徑？業(yè)內(nèi)人士認為,，主要包括擁有正規(guī)資質(zhì)的報廢汽車拆解企業(yè)數(shù)量少,、非法拆借灰色地帶廣泛存在等因素。

第一,，報廢汽車拆解企業(yè)分布不均,。郭啟志說，國家規(guī)定城市汽車保有量達到50萬輛才可設一家有正規(guī)資質(zhì)的報廢汽車拆解企業(yè),，由此,，一些偏遠地區(qū)、鄉(xiāng)村的待報廢汽車走正規(guī)報廢程序成本大,，“開幾百公里過來報廢換幾百塊錢,，還不夠油費”,。

揚州市海眾舊機動車交易市場有限公司吳經(jīng)理透露，海眾公司曾向揚州市商務局市場處申請開展報廢汽車回收拆解業(yè)務,，但被該處以有關(guān)文件規(guī)定“國家和省對報廢汽車回收企業(yè)實行總量控制”,、“地級市原則上只設一個報廢汽車拆解回收企業(yè)”為由“不予受理”。

第二,，逐利趨勢導致非法拆借的灰色地帶廣泛存在,。廣州市金屬回收有限公司綜合部部長江進雄表示，現(xiàn)在正規(guī)渠道報廢車輛回收價格偏低,，對報廢車回收的報價取決于市場上廢鋼鐵和有色金屬的價格,，正規(guī)報廢汽車拆解廠的盈利空間小，五大總成只能交給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料,，只有部分塑料,、銅線等可以通過再回收盈利?！盎厥盏膬r格都是按重量計算,，也會根據(jù)市場上有色金屬的回收價格進行調(diào)整，但變動不大,，一輛小汽車大概也就500塊錢,。”郭啟志說,。