令大秦人自豪的,，還有不斷刷新的紀(jì)錄：裝車(chē),，30秒一節(jié)；發(fā)車(chē),，15分鐘一趟,；制動(dòng)，0.2秒同步操控；通訊,，延時(shí)不超0.6秒……

事實(shí)上,，大秦線開(kāi)通之初年運(yùn)量?jī)H有2000多萬(wàn)噸，2002年達(dá)到了設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力1億噸的目標(biāo),。隨后運(yùn)量加快攀升,，2005年突破2億噸，2007年突破3億噸,，然后是4億噸,、4.5億噸，今年有望實(shí)現(xiàn)新突破,。

“車(chē)也越拉越多,。”景生啟回憶說(shuō),，從最初的單列5000噸,，變成1萬(wàn)噸、1.5萬(wàn)噸,、2萬(wàn)噸,、2.1萬(wàn)噸，“多拉快跑”成為現(xiàn)實(shí),。

2014年4月2日,，景生啟終生難忘。那一天,，他駕駛長(zhǎng)近4公里,、總重達(dá)3.15萬(wàn)噸，由4臺(tái)電力機(jī)車(chē)和315節(jié)貨車(chē)組成的3萬(wàn)噸重載列車(chē)實(shí)驗(yàn)成功,。我國(guó)成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一,。

“大秦鐵路作為目前世界上運(yùn)輸密度最大的重載鐵路，創(chuàng)造了單條鐵路年運(yùn)量超過(guò)4.5億噸的世界紀(jì)錄,?！敝袊?guó)鐵路總公司副總經(jīng)理劉振芳說(shuō)。

每當(dāng)冰雪災(zāi)害,、迎峰度夏,、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時(shí),，大秦鐵路這條溫暖的“煤河”,，總是沖在保運(yùn)輸、保供應(yīng)的最前線,。

重載第一路：雙軌鍛造“試驗(yàn)田”

6點(diǎn)19分,，車(chē)行至河北化稍營(yíng)。

景生啟變得更為專注，前方就是大秦線上最危險(xiǎn)的兩個(gè)長(zhǎng)下坡：化稍營(yíng)至涿鹿段和延慶至茶塢段,，這兩個(gè)地處燕山山脈,、總長(zhǎng)83公里的大坡,，落差達(dá)1000米,。第一段42公里的大坡，第一次剎閘,，3公里后火車(chē)才能降至安全速度,，第二次剎閘需要5公里，第三次需要10公里,。

“不怕拉不動(dòng),，就怕剎不住?！本吧鷨⒔忉屨f(shuō),，約兩萬(wàn)多噸重、2.5公里長(zhǎng)的列車(chē),，有時(shí)同時(shí)穿越三四個(gè)橋梁隧道,，甚至擺動(dòng)出S彎，車(chē)尾的坡還沒(méi)下完,，車(chē)頭就又開(kāi)始爬坡,。

“最開(kāi)始，控制技術(shù)不成熟,，車(chē)頭主控司機(jī)和中部機(jī)車(chē)司機(jī)要拿對(duì)講機(jī),，喊著‘一二三’同步放閘剎車(chē)?！本吧鷨⒄f(shuō),，由于存在時(shí)間差，在巨大的沖撞力下,，經(jīng)常發(fā)生車(chē)輛連接處車(chē)板被擠壓變形,。