新華社呼和浩特2月18日電 題：讓兩萬九千公里高鐵再延伸——包鋼軌梁廠新春生產(chǎn)見聞

新華社記者任會斌,、朱文哲

軋機轟鳴，一塊塊火紅的鋼坯在上千米長的萬能軋鋼生產(chǎn)線上時進時退,，經(jīng)過反復(fù)軋制,，在生產(chǎn)線末端已經(jīng)成為一根根銀灰色的高鐵鋼軌。

新春伊始,，包頭鋼鐵集團軌梁廠的軋鋼樓里一派繁忙景象,。

京張高鐵、崇禮高鐵,、京雄城際高鐵……包鋼軌梁廠綜合部部長蘇宏掰著手指頭說：“這些工程都主要由我們供軌,，今年任務(wù)挺緊?！?/p>

目前,，包鋼集團是全球最大的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。從2007年生產(chǎn)出第一根高鐵鋼軌起,，到2018年底,，包鋼軌梁廠共生產(chǎn)百米高鐵鋼軌260多萬噸，折合鐵路里程1萬余公里,，滿足了國內(nèi)約1/3的高鐵鋼軌需求,。

據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國已建成高速鐵路2.9萬多公里,，很多高鐵工程采用了包鋼生產(chǎn)的鋼軌,。“京滬高鐵接近60%,，京廣高鐵約50%,，蘭新高鐵是100%……高鐵是中國制造的‘名片’，高鐵鋼軌則是包鋼的‘名片’,?！碧K宏頗為自豪地說。

鋼軌涉及億萬人的出行安全,，生產(chǎn)管理非同一般,。目前，全國只有5家企業(yè)具備高鐵鋼軌生產(chǎn)能力,。為保證質(zhì)量,，鐵總公司在供貨企業(yè)設(shè)立駐廠監(jiān)督站，現(xiàn)場監(jiān)督生產(chǎn),，查驗產(chǎn)品質(zhì)量,，每個月都要出具檢驗報告。

高鐵鋼軌從煉鋼到軋制,、后期加工共有130多道工序,，講究精煉、精軋,、精矯,，鋼材純凈度,、軋制和后期加工尺寸,、表面質(zhì)量、平直度等指標明顯高于普通鋼軌,。

包鋼軌梁廠技術(shù)部工程師烏云達來舉例說,，按照我國標準，高鐵鋼軌的表面坑凹深度不得超過0.35毫米,，包鋼的標準已提高到不超過0.25毫米,，普通鋼軌則是不超過0.5毫米；在平直度上,，高鐵鋼軌每兩米的側(cè)彎幅度不得超過0.6毫米,，也高于普通鋼軌。