剛下線的高鐵鋼軌每根長(zhǎng)100米，利用無(wú)縫焊接技術(shù),，在出廠前將被焊接成每根500米長(zhǎng),，焊口誤差卻不得超過(guò)0.2毫米。普通鋼軌一般每根長(zhǎng)12.5米或25米,，鋪軌時(shí)要留軌縫,。高鐵穩(wěn)當(dāng)能豎著放硬幣，沒(méi)有哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇?，這就是背后的奧妙,。

包鋼軌梁廠投產(chǎn)于新中國(guó)成立20周年前夕,，50年間我國(guó)鐵路發(fā)展日新月異，大秦線,、青藏線,、京九線、哈大高鐵……眾多具有里程碑意義的鐵路工程背后,，都有包鋼人忙碌的身影,。

蘇宏介紹說(shuō)，建廠初期,，包鋼只能生產(chǎn)老式50型鋼軌,，從蘇聯(lián)引進(jìn)的軋機(jī)又大又笨，冷卻時(shí)靠人扯著管子噴水,，后期加工主要用扳子,、大錘。現(xiàn)在,，點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)就能操控生產(chǎn)線,，上千米長(zhǎng)的車間里只有10來(lái)個(gè)人值守。

近年來(lái),，包鋼集團(tuán)新開(kāi)發(fā)出技術(shù)含量更高的第三代稀土鋼軌,、高等級(jí)耐磨鋼軌、高速重載鋼軌等產(chǎn)品,，以滿足未來(lái)我國(guó)鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略需求,。

記者了解到，第三代稀土鋼軌耐高溫,、嚴(yán)寒和腐蝕，硬度和強(qiáng)度比第二代高鐵鋼軌有較大提升,。貝氏體鋼軌被譽(yù)為“21世紀(jì)的鋼軌”,，在生產(chǎn)中卻存在強(qiáng)度和韌性很難兼得的技術(shù)瓶頸，包鋼聯(lián)合清華大學(xué),、北京特冶公司經(jīng)過(guò)10多年攻關(guān),，已研發(fā)出兼具高強(qiáng)韌性和高耐磨性的高等級(jí)貝氏體鋼軌，具備了全系列軌型的批量生產(chǎn)能力,，為今后我國(guó)鐵路的發(fā)展掃清了一大障礙,。