剛下線的高鐵鋼軌每根長100米,，利用無縫焊接技術,，在出廠前將被焊接成每根500米長,，焊口誤差卻不得超過0.2毫米,。普通鋼軌一般每根長12.5米或25米,，鋪軌時要留軌縫。高鐵穩(wěn)當能豎著放硬幣,，沒有哐當哐當?shù)穆曇?，這就是背后的奧妙。

包鋼軌梁廠投產(chǎn)于新中國成立20周年前夕，50年間我國鐵路發(fā)展日新月異,，大秦線,、青藏線、京九線,、哈大高鐵……眾多具有里程碑意義的鐵路工程背后,，都有包鋼人忙碌的身影。

蘇宏介紹說,，建廠初期,，包鋼只能生產(chǎn)老式50型鋼軌，從蘇聯(lián)引進的軋機又大又笨,，冷卻時靠人扯著管子噴水,，后期加工主要用扳子、大錘?，F(xiàn)在,，點點鼠標就能操控生產(chǎn)線，上千米長的車間里只有10來個人值守,。

近年來,，包鋼集團新開發(fā)出技術含量更高的第三代稀土鋼軌、高等級耐磨鋼軌,、高速重載鋼軌等產(chǎn)品,，以滿足未來我國鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略需求。

記者了解到,，第三代稀土鋼軌耐高溫,、嚴寒和腐蝕，硬度和強度比第二代高鐵鋼軌有較大提升,。貝氏體鋼軌被譽為“21世紀的鋼軌”,，在生產(chǎn)中卻存在強度和韌性很難兼得的技術瓶頸,，包鋼聯(lián)合清華大學,、北京特冶公司經(jīng)過10多年攻關，已研發(fā)出兼具高強韌性和高耐磨性的高等級貝氏體鋼軌,，具備了全系列軌型的批量生產(chǎn)能力,，為今后我國鐵路的發(fā)展掃清了一大障礙。