為此,，建設者引入了世界最先進的泥水平衡盾構機——“天佑”號，并結合京張智能化目標,，建立了盾構安全建造可視化云平臺,，全預制機械化拼裝和大直徑盾構常壓換刀技術。這相當于為盾構機裝上了“眼”“手”“腳”,，建設者可以時刻掌握隧道和周邊構筑物的變形情況,，確保毫厘之間的施工精度。

1905年,，隧道施工同樣是擺在京張鐵路面前的最大難題,。全長1091米的八達嶺隧道，也是京張鐵路的關鍵工程,。當時,，我國尚沒有一條國人獨立主持設計、建造,、運營的干線鐵路,，外國工程師放言：中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！

從美國耶魯大學留學歸來的詹天佑打破了這個論斷,。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上,，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度,，將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米,。

詹天佑不僅創(chuàng)造性運用了“人”字形鐵路，首次使用炸藥開采隧道,，更開創(chuàng)了大長隧道新的施工工法——豎井法,。這種方法可以在地下同時展開6個工作面，提高施工效率,，且部分豎井建成后被用作通風廊道,，解決了當時蒸汽機車通過隧道時的排氣問題?！斑@種創(chuàng)新被稱為‘長隧短打’,，至今仍然是中國鐵路建設的‘王牌’工法?！敝需F設計京張項目組隧道負責人岳嶺說,。

“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人,，引以為恥,。”詹天佑后來在《京張鐵路工程紀略》中寫道,。京張鐵路1909年建成后,，轟動中外，極大地增強了中國人民的自信心,，其社會影響遠超出了工程技術領域,。

“京張鐵路是中國人自主設計、建造鐵路的起點,。如果沒有這個起點,，我們無法站在中國鐵路、裝備制造,、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上,，謀劃中國高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細與跨越?！敝需F設計京張高鐵總體設計師王洪雨說,。