為此,，建設(shè)者引入了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“天佑”號,，并結(jié)合京張智能化目標(biāo)，建立了盾構(gòu)安全建造可視化云平臺,，全預(yù)制機(jī)械化拼裝和大直徑盾構(gòu)常壓換刀技術(shù),。這相當(dāng)于為盾構(gòu)機(jī)裝上了“眼”“手”“腳”，建設(shè)者可以時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況,，確保毫厘之間的施工精度,。

1905年，隧道施工同樣是擺在京張鐵路面前的最大難題,。全長1091米的八達(dá)嶺隧道,，也是京張鐵路的關(guān)鍵工程。當(dāng)時,，我國尚沒有一條國人獨(dú)立主持設(shè)計,、建造,、運(yùn)營的干線鐵路,，外國工程師放言：中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！

從美國耶魯大學(xué)留學(xué)歸來的詹天佑打破了這個論斷,。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運(yùn)用在我國干線鐵路上,，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度,，將原本需要開挖1800多米的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米,。

詹天佑不僅創(chuàng)造性運(yùn)用了“人”字形鐵路，首次使用炸藥開采隧道,，更開創(chuàng)了大長隧道新的施工工法——豎井法,。這種方法可以在地下同時展開6個工作面,，提高施工效率，且部分豎井建成后被用作通風(fēng)廊道,，解決了當(dāng)時蒸汽機(jī)車通過隧道時的排氣問題,。“這種創(chuàng)新被稱為‘長隧短打’,，至今仍然是中國鐵路建設(shè)的‘王牌’工法,。”中鐵設(shè)計京張項目組隧道負(fù)責(zé)人岳嶺說,。

“竊謂我國地大物博,，而于一路之工，必須借重外人,，引以為恥,。”詹天佑后來在《京張鐵路工程紀(jì)略》中寫道,。京張鐵路1909年建成后,，轟動中外，極大地增強(qiáng)了中國人民的自信心,，其社會影響遠(yuǎn)超出了工程技術(shù)領(lǐng)域,。

“京張鐵路是中國人自主設(shè)計、建造鐵路的起點(diǎn),。如果沒有這個起點(diǎn),，我們無法站在中國鐵路、裝備制造,、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上,，謀劃中國高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細(xì)與跨越?！敝需F設(shè)計京張高鐵總體設(shè)計師王洪雨說,。