為此,,建設者引入了世界最先進的泥水平衡盾構機——“天佑”號,并結合京張智能化目標,,建立了盾構安全建造可視化云平臺,,全預制機械化拼裝和大直徑盾構常壓換刀技術。這相當于為盾構機裝上了“眼”“手”“腳”,,建設者可以時刻掌握隧道和周邊構筑物的變形情況,,確保毫厘之間的施工精度。
1905年,,隧道施工同樣是擺在京張鐵路面前的最大難題,。全長1091米的八達嶺隧道,也是京張鐵路的關鍵工程,。當時,,我國尚沒有一條國人獨立主持設計、建造,、運營的干線鐵路,,外國工程師放言:中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢!
從美國耶魯大學留學歸來的詹天佑打破了這個論斷,。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上,,通過延長距離,順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度,,將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米,。
詹天佑不僅創(chuàng)造性運用了“人”字形鐵路,首次使用炸藥開采隧道,,更開創(chuàng)了大長隧道新的施工工法——豎井法,。這種方法可以在地下同時展開6個工作面,提高施工效率,,且部分豎井建成后被用作通風廊道,,解決了當時蒸汽機車通過隧道時的排氣問題?!斑@種創(chuàng)新被稱為‘長隧短打’,,至今仍然是中國鐵路建設的‘王牌’工法?!敝需F設計京張項目組隧道負責人岳嶺說,。
“竊謂我國地大物博,而于一路之工,必須借重外人,,引以為恥,。”詹天佑后來在《京張鐵路工程紀略》中寫道,。京張鐵路1909年建成后,,轟動中外,極大地增強了中國人民的自信心,,其社會影響遠超出了工程技術領域,。
“京張鐵路是中國人自主設計、建造鐵路的起點,。如果沒有這個起點,,我們無法站在中國鐵路、裝備制造,、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上,,謀劃中國高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細與跨越?!敝需F設計京張高鐵總體設計師王洪雨說,。
昨天10時18分,,在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口,,鋪軌機牽引著最后一組500米長鋼軌緩緩駛入接軌點精準落位。這標志著京張高鐵全線鋪軌完成
6月12日上午10點18分,,在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口,隨著鋪軌機牽引著最后一組500米長鋼軌緩緩駛入接軌點精準落位,,標志著京張高鐵全線鋪軌完成,,向著開通運營目標邁出了重要一步