政策“松綁”,，航企也躍躍欲試,，目前已有多家航企表態(tài)將著手進(jìn)行相應(yīng)評(píng)估。春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，春秋航空已由運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部門牽頭組織,，研究相關(guān)評(píng)估方案。廈門航空方面也回應(yīng)稱將首先開展波音787這一機(jī)型的評(píng)估工作,。

從評(píng)估到批準(zhǔn)尚需一段時(shí)間,，因此短時(shí)間內(nèi)乘客還不能體驗(yàn)機(jī)上便攜式電子設(shè)備的使用?！皹酚^估計(jì),，明年上半年，旅客有望可以在飛機(jī)上使用手機(jī),。此外,，相應(yīng)的法律法規(guī)都需要更新。在此之前,，各航企仍將嚴(yán)格執(zhí)行第四版規(guī)定,，即飛行全程中嚴(yán)禁使用手機(jī)?！睆埼浒脖硎?。

孫繼湖則分析認(rèn)為，民航局或許將先找條件較成熟的航企做試點(diǎn),，積累經(jīng)驗(yàn)后再逐步放開,，“畢竟原來沒這么做過，肯定有個(gè)過程”,。

機(jī)上WiFi覆蓋 航企顧慮頗多

隨著智能終端的普及,，乘客對(duì)機(jī)上WiFi的需求也越來越高?；裟犴f爾方面向記者提供的數(shù)據(jù)顯示,，其無線網(wǎng)絡(luò)使用情況調(diào)查結(jié)果稱，68%的乘客表示機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)顯然已成為乘客選擇航班的首要考慮因素之一,；90%的乘客認(rèn)為,，在飛行全程中，無論身處何地都能保持穩(wěn)定連接是必不可少的；而83%的乘客表示,，希望網(wǎng)速更快,，能播放網(wǎng)絡(luò)音視頻流媒體。

相較于國(guó)外航企,，國(guó)內(nèi)航企的機(jī)上WiFi業(yè)務(wù)尚處于起步階段,。2016年9月底，民航資源網(wǎng)援引民航大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)稱,，國(guó)內(nèi)僅有9家航空公司擁有機(jī)上WiFi業(yè)務(wù),，其中僅有祥鵬航空為全國(guó)首家實(shí)現(xiàn)機(jī)上WiFi全機(jī)隊(duì)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的航空公司,，而另外8家航空公司W(wǎng)iFi航班覆蓋率均在5%以下,。

民航資源網(wǎng)上述報(bào)道還顯示，美國(guó)有70%的航空公司實(shí)現(xiàn)機(jī)上WiFi全覆蓋,，國(guó)內(nèi)航線上WiFi航班覆蓋率最高僅為20%,，從WiFi飛機(jī)的機(jī)型分布情況來看，空客A330和波音737均占了30%左右,。

另外,，值得一提的是，國(guó)內(nèi)第一家完全自主研發(fā)的飛機(jī)WiFi整套系統(tǒng)提供商飛天聯(lián)合（北京）系統(tǒng)技術(shù)有限公司CEO段世平向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,，外界對(duì)于機(jī)上WiFi的鏈接方式也有混淆概念,，不排除有將空中局域網(wǎng)和空地互聯(lián)網(wǎng)誤認(rèn)為等同者，而使用空地互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能被稱為機(jī)上WiFi,。

多位接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的民航專家表示,，從技術(shù)和安全角度，飛機(jī)上開放電子產(chǎn)品是具有較高可行性的,。但對(duì)航企而言,，仍然存在諸如航班安全、開放程度,、乘機(jī)環(huán)境管理等方面的顧慮,。

張武安建議，即使飛機(jī)上許可使用手機(jī),，但在飛行途中,，也一定要嚴(yán)格聽從機(jī)組人員發(fā)布的安全提示。一旦不遵從機(jī)組的安全提示,，在違規(guī)情況下使用手機(jī)且不聽勸阻,，造成嚴(yán)重后果的，依然可能會(huì)面臨相關(guān)處罰,。

孫繼湖則認(rèn)為,，盡管允許使用電子設(shè)備會(huì)成為航空公司的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，但是航企不會(huì)“一窩蜂”地投入。

國(guó)內(nèi)航程很多都較短,，考慮到相應(yīng)增加的成本,，有的航企就有可能放棄。另外,，有的航企也會(huì)采取先“觀望”的態(tài)度,，視開放使用手機(jī)權(quán)限給其他航企帶來的實(shí)際效果再?zèng)Q定后續(xù)動(dòng)作。