第一組大數(shù)據(jù)控制的紅綠燈安裝在在濟(jì)南的經(jīng)十路上,，那條主干道原來(lái)很擁堵,，我們的系統(tǒng)上線以后,，很多路口的通過時(shí)間縮短了10%-20%。通過對(duì)一個(gè)區(qū)域內(nèi)幾十個(gè)紅綠燈集中調(diào)度,，擁堵又減少了20%-30%。在基建上沒有任何額外的投入，僅僅是靠數(shù)據(jù)，我們就讓現(xiàn)實(shí)交通效率提高了這么大的幅度,，智慧交通有很大前景,。

再比如說,，如果今天你愿意用滴滴拼車，有60%的概率我們會(huì)幫你找到一個(gè)拼友,。在北京,，我們實(shí)測(cè)過，70%的訂單都是可以拼在一起出行的,。這能很大程度解決擁堵問題,。

城市化最大的問題之一是擁堵。因?yàn)楝F(xiàn)在城市里都是樓房,，人類在三維空間生活工作,，但是交通還得回到二維空間，車輛幾乎都在地平面上運(yùn)行,。就算再加上地鐵高架,，也不過是多了一兩個(gè)平面而已，依然是二維的,。當(dāng)整個(gè)城市的人在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)集中上班下班的時(shí)候,，大家從三維的空間擁到二維的平面上，人和車的矛盾,，車和路的矛盾就不可化解了,。這是城鎮(zhèn)化進(jìn)程繞不過的障礙。限制買車,、限制出行,，并不能解決根本問題。

同時(shí),，我還看到另一組數(shù)據(jù),，路面資源那么緊張，但有很多車只坐了一個(gè)人,，80%以上的汽車沒有坐滿座位,。很多人的出行方向其實(shí)是一致的，所以我們需要大數(shù)據(jù)。需要在高峰期和擁堵路段大力推廣拼車,。

數(shù)據(jù)還帶來(lái)了一些其他改變,。比如說一個(gè)出租車司機(jī)，他去做了專車司機(jī)以后,，服務(wù)質(zhì)量明顯提高,。人還是同一個(gè)人，什么讓他變好了呢,？是因?yàn)槲覀兛梢杂涗浰緳C(jī)每一次的行為,，而服務(wù)會(huì)影響他接下來(lái)的收入。數(shù)據(jù)改變了激勵(lì)模式,。

今天我們?cè)谧鼋煌ò踩A(yù)測(cè)模型,。互聯(lián)網(wǎng)讓交通變得透明起來(lái),，每一個(gè)司機(jī)的每一個(gè)駕駛習(xí)慣都已經(jīng)被沉淀成數(shù)據(jù)了,，比如說他有多少比例是超速的，他急拐彎的頻率如何,，這些駕駛習(xí)慣會(huì)影響他未來(lái)的安全駕駛或者說出風(fēng)險(xiǎn)的概率,，都被滴滴記錄下來(lái)。那些篩選出的有風(fēng)險(xiǎn)的司機(jī),，我們對(duì)他們做針對(duì)性的教育,，而不是泛泛地講要注意安全。我們可以具體地提醒你在拐彎的時(shí)候不要太靠?jī)?nèi)側(cè),，或者說你一定不能再超速了?，F(xiàn)在滴滴對(duì)駕駛員的工作時(shí)間有強(qiáng)制要求，如果你超過了一定時(shí)間,，無(wú)論開滴滴的快車還是專車,，是一定要強(qiáng)迫你下線的。這都是希望司機(jī)能夠保證安全,，不要疲勞駕駛,。