“讓汽車企業(yè)承擔(dān)供應(yīng)鏈上的綠色責(zé)任，客觀上的確有困難,。由于產(chǎn)業(yè)鏈相對更長,，許多行業(yè)不僅高污染,，而且治理難度大,，這使得一些汽車企業(yè)疲于面對,?！瘪R軍說,，“主觀上當(dāng)然也有問題。汽車企業(yè)技術(shù)水平高,，壟斷性較強,，使得他們實力雄厚，公關(guān)能力強,，在社會上較有話語權(quán),。消費者選擇購買汽車時,，更多考慮價格、質(zhì)量等使用層面的因素,，環(huán)保等因素不被優(yōu)先考慮,。”

就舍弗勒在求助函中提到的上汽通用汽車有限公司,，《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪了通用汽車中國公司的公關(guān)部門負(fù)責(zé)人,。該負(fù)責(zé)人證實，舍弗勒的確是通用中國下屬合資公司的二級供應(yīng)商,，但正如舍弗勒其后聲明的那樣,，供應(yīng)鏈風(fēng)波并未影響到相關(guān)生產(chǎn)。

通用方面相關(guān)人士還向記者介紹說,，2016年共有8家供應(yīng)商參與了通用汽車中國公司的“綠色供應(yīng)鏈”項目,，總共實施了64項綠色績效改進(jìn)方案。8家供應(yīng)商共計減少二氧化碳排放量5500余噸,，年度開支共節(jié)省超過930萬元人民幣,。2017年的“綠色供應(yīng)鏈”項目，參與其中的供應(yīng)商增加到16家,。而對于舍弗勒是否也參與了該項目,？參與“綠色供應(yīng)鏈”項目的供應(yīng)商，在通用汽車中國公司的全部供應(yīng)商中占有多大權(quán)重,？通用此前是否了解過界龍拉絲的環(huán)境違規(guī)情況,？等問題，通用方面并未給出答復(fù),。