馬軍分析認(rèn)為,，過(guò)去企業(yè)需要自己組織生產(chǎn),，但部分企業(yè)后來(lái)逐漸形成生產(chǎn)外包模式，“不少知名企業(yè)的工作重心,，開(kāi)始演變?yōu)閷?duì)品牌的運(yùn)作,，甚至不再有自己的廠房。生產(chǎn)過(guò)程中造成的污染似乎遠(yuǎn)離了企業(yè),，以至于他們描述自身在環(huán)保方面的行為事實(shí)時(shí),，經(jīng)常說(shuō)辦公室改裝了多少LED燈、高管出差不再乘坐商務(wù)艙……但生產(chǎn)的污染并未消失,，只是轉(zhuǎn)移到更上游的企業(yè),，其中很多污染被轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家?！?/p>

企業(yè)參與建設(shè)綠色供應(yīng)鏈,，在一些方面可以發(fā)揮政府難以發(fā)揮的作用。針對(duì)此次舍弗勒供應(yīng)鏈風(fēng)波,，公眾環(huán)境研究中心綠色供應(yīng)鏈項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人丁杉杉說(shuō)：“政府對(duì)企業(yè)污染進(jìn)行處罰時(shí),，受限于一些政策法規(guī)，使企業(yè)違法成本很低,。界龍拉絲在今年5月接受一次城管處罰時(shí),，僅僅繳納了1000元罰款。但下游企業(yè)如果真正重視供應(yīng)鏈污染,，比如施加以訂單上的壓力,，一個(gè)訂單可能就價(jià)值幾百萬(wàn)元?！瘪R軍表示：“在市場(chǎng)機(jī)制下,，企業(yè)往往是最有創(chuàng)造力的群體，如對(duì)他們施加責(zé)任壓力,，他們也最可能找到更多建設(shè)綠色供應(yīng)鏈的創(chuàng)新方案,。”

但政府的作用也是不容忽視的,。馬軍認(rèn)為,，越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)境執(zhí)法，成為推動(dòng)企業(yè)重視綠色供應(yīng)鏈建設(shè)的新動(dòng)力,。 “在這次舍弗勒供應(yīng)鏈風(fēng)波中,，我們看到政府對(duì)污染型企業(yè)的嚴(yán)格執(zhí)法，會(huì)給供應(yīng)鏈帶來(lái)直接影響,。那么對(duì)于下游企業(yè),，過(guò)去的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)就成了實(shí)實(shí)在在的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)?！瘪R軍補(bǔ)充說(shuō),，“這次風(fēng)波恰好發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)，以往推動(dòng)該行業(yè)的綠色供應(yīng)鏈建設(shè)是很困難的”,，也側(cè)面印證了嚴(yán)格執(zhí)法對(duì)環(huán)保有立竿見(jiàn)影的效果。

企業(yè)環(huán)境信息公開(kāi)指數(shù)(CITI)是一個(gè)品牌綠色供應(yīng)鏈的評(píng)價(jià)體系，由公眾環(huán)境研究中心和自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)合作研發(fā),。在2016年CITI指數(shù)年度報(bào)告中,，汽車(chē)行業(yè)平均分最低。被評(píng)價(jià)的18個(gè)汽車(chē)品牌中得分最高者,，在全部198個(gè)品牌中也僅排在第56位,。

近年來(lái)，汽車(chē)制造出現(xiàn)兩個(gè)趨勢(shì)：智能化和環(huán)?；?，人們注意到的是整車(chē)工廠的相對(duì)清潔，而容易忽視全產(chǎn)業(yè)鏈上的高污染,。馬軍說(shuō)：“與汽車(chē)制造密切相關(guān)的行業(yè),，如鋼鐵、玻璃,、電池,、皮革等等，無(wú)疑都是高污染,?！?汽車(chē)行業(yè)是鋼材消費(fèi)大戶(hù)，根據(jù)中國(guó)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的《2017年中國(guó)和全球鋼鐵需求預(yù)測(cè)研究成果》,，預(yù)測(cè)2017年我國(guó)鋼材需求量為6.6億噸,，汽車(chē)行業(yè)需求為5600萬(wàn)噸，占比約8.5%,。