馬軍分析認為,，過去企業(yè)需要自己組織生產(chǎn),，但部分企業(yè)后來逐漸形成生產(chǎn)外包模式,，“不少知名企業(yè)的工作重心,，開始演變?yōu)閷ζ放频倪\作,，甚至不再有自己的廠房,。生產(chǎn)過程中造成的污染似乎遠離了企業(yè),，以至于他們描述自身在環(huán)保方面的行為事實時,，經(jīng)常說辦公室改裝了多少LED燈,、高管出差不再乘坐商務艙……但生產(chǎn)的污染并未消失，只是轉(zhuǎn)移到更上游的企業(yè),，其中很多污染被轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家,。”

企業(yè)參與建設綠色供應鏈,，在一些方面可以發(fā)揮政府難以發(fā)揮的作用,。針對此次舍弗勒供應鏈風波，公眾環(huán)境研究中心綠色供應鏈項目的負責人丁杉杉說：“政府對企業(yè)污染進行處罰時,，受限于一些政策法規(guī),，使企業(yè)違法成本很低。界龍拉絲在今年5月接受一次城管處罰時,，僅僅繳納了1000元罰款,。但下游企業(yè)如果真正重視供應鏈污染，比如施加以訂單上的壓力,，一個訂單可能就價值幾百萬元,。”馬軍表示：“在市場機制下,，企業(yè)往往是最有創(chuàng)造力的群體,，如對他們施加責任壓力，他們也最可能找到更多建設綠色供應鏈的創(chuàng)新方案,?！?/p>

但政府的作用也是不容忽視的。馬軍認為,，越來越嚴格的環(huán)境執(zhí)法,，成為推動企業(yè)重視綠色供應鏈建設的新動力。 “在這次舍弗勒供應鏈風波中,，我們看到政府對污染型企業(yè)的嚴格執(zhí)法,，會給供應鏈帶來直接影響,。那么對于下游企業(yè)，過去的環(huán)境風險就成了實實在在的商業(yè)風險,?！瘪R軍補充說，“這次風波恰好發(fā)生在汽車行業(yè),，以往推動該行業(yè)的綠色供應鏈建設是很困難的”,，也側面印證了嚴格執(zhí)法對環(huán)保有立竿見影的效果。

企業(yè)環(huán)境信息公開指數(shù)(CITI)是一個品牌綠色供應鏈的評價體系,，由公眾環(huán)境研究中心和自然資源保護協(xié)會合作研發(fā),。在2016年CITI指數(shù)年度報告中，汽車行業(yè)平均分最低,。被評價的18個汽車品牌中得分最高者,，在全部198個品牌中也僅排在第56位。

近年來,，汽車制造出現(xiàn)兩個趨勢：智能化和環(huán)?；藗冏⒁獾降氖钦嚬S的相對清潔,，而容易忽視全產(chǎn)業(yè)鏈上的高污染,。馬軍說：“與汽車制造密切相關的行業(yè)，如鋼鐵,、玻璃,、電池、皮革等等,，無疑都是高污染?！?汽車行業(yè)是鋼材消費大戶,，根據(jù)中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的《2017年中國和全球鋼鐵需求預測研究成果》，預測2017年我國鋼材需求量為6.6億噸,，汽車行業(yè)需求為5600萬噸,，占比約8.5%。