馬軍分析認(rèn)為,，過去企業(yè)需要自己組織生產(chǎn),，但部分企業(yè)后來逐漸形成生產(chǎn)外包模式，“不少知名企業(yè)的工作重心,，開始演變?yōu)閷ζ放频倪\作,，甚至不再有自己的廠房。生產(chǎn)過程中造成的污染似乎遠(yuǎn)離了企業(yè),，以至于他們描述自身在環(huán)保方面的行為事實時,，經(jīng)常說辦公室改裝了多少LED燈、高管出差不再乘坐商務(wù)艙……但生產(chǎn)的污染并未消失,，只是轉(zhuǎn)移到更上游的企業(yè),，其中很多污染被轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家?！?/p>

企業(yè)參與建設(shè)綠色供應(yīng)鏈,，在一些方面可以發(fā)揮政府難以發(fā)揮的作用。針對此次舍弗勒供應(yīng)鏈風(fēng)波,，公眾環(huán)境研究中心綠色供應(yīng)鏈項目的負(fù)責(zé)人丁杉杉說：“政府對企業(yè)污染進行處罰時,，受限于一些政策法規(guī)，使企業(yè)違法成本很低,。界龍拉絲在今年5月接受一次城管處罰時,，僅僅繳納了1000元罰款。但下游企業(yè)如果真正重視供應(yīng)鏈污染,，比如施加以訂單上的壓力,，一個訂單可能就價值幾百萬元,。”馬軍表示：“在市場機制下,，企業(yè)往往是最有創(chuàng)造力的群體,，如對他們施加責(zé)任壓力，他們也最可能找到更多建設(shè)綠色供應(yīng)鏈的創(chuàng)新方案,?！?/p>

但政府的作用也是不容忽視的。馬軍認(rèn)為,，越來越嚴(yán)格的環(huán)境執(zhí)法,，成為推動企業(yè)重視綠色供應(yīng)鏈建設(shè)的新動力。 “在這次舍弗勒供應(yīng)鏈風(fēng)波中,，我們看到政府對污染型企業(yè)的嚴(yán)格執(zhí)法，會給供應(yīng)鏈帶來直接影響,。那么對于下游企業(yè),，過去的環(huán)境風(fēng)險就成了實實在在的商業(yè)風(fēng)險?！瘪R軍補充說,，“這次風(fēng)波恰好發(fā)生在汽車行業(yè)，以往推動該行業(yè)的綠色供應(yīng)鏈建設(shè)是很困難的”,，也側(cè)面印證了嚴(yán)格執(zhí)法對環(huán)保有立竿見影的效果,。

企業(yè)環(huán)境信息公開指數(shù)(CITI)是一個品牌綠色供應(yīng)鏈的評價體系，由公眾環(huán)境研究中心和自然資源保護協(xié)會合作研發(fā),。在2016年CITI指數(shù)年度報告中,，汽車行業(yè)平均分最低。被評價的18個汽車品牌中得分最高者,，在全部198個品牌中也僅排在第56位,。

近年來，汽車制造出現(xiàn)兩個趨勢：智能化和環(huán)?；?，人們注意到的是整車工廠的相對清潔，而容易忽視全產(chǎn)業(yè)鏈上的高污染,。馬軍說：“與汽車制造密切相關(guān)的行業(yè),，如鋼鐵、玻璃,、電池,、皮革等等，無疑都是高污染,?！?汽車行業(yè)是鋼材消費大戶,，根據(jù)中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的《2017年中國和全球鋼鐵需求預(yù)測研究成果》，預(yù)測2017年我國鋼材需求量為6.6億噸,，汽車行業(yè)需求為5600萬噸,，占比約8.5%。