上述說(shuō)法在中國(guó)鐵建官方微信上的一篇文章中得到印證,。文章稱，鐵路選線是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,，線路走向與設(shè)站都有科學(xué)的分析和選擇,，都有高鐵設(shè)計(jì)自身的邏輯。設(shè)計(jì)院提出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的方案,，不一定是最好的方案,，最好的方案一定是各方都能接受,、取得最大共識(shí)的方案，一定是最切實(shí)可行的方案?，F(xiàn)有資源配置來(lái)看,，高鐵走向與設(shè)站決策，不尊重民意不行,，但完全按照民意來(lái),，也是不現(xiàn)實(shí)的，也不是科學(xué)的態(tài)度,。

文章表示,，為減少投資成本，國(guó)家在做高鐵線路規(guī)劃時(shí)會(huì)盡量選擇走直線,，一些需要繞彎才能到達(dá)的城市很難被納入規(guī)劃,。考慮到成本回收問(wèn)題,，高鐵線路走向和站點(diǎn)設(shè)置時(shí)也會(huì)考慮客流量,，優(yōu)先過(guò)境客流量大的地方。

中國(guó)工程院院士,、著名鐵路專家王夢(mèng)恕認(rèn)為，高鐵線路網(wǎng)中的主干線線路設(shè)置是鐵總,、國(guó)家相關(guān)部委及各省級(jí)政府研究決定的,，縣市級(jí)地方政府有權(quán)建議，沒(méi)有權(quán)力干涉線路和站點(diǎn)設(shè)置,。

“高鐵站點(diǎn)選擇,，應(yīng)該尊重科學(xué)規(guī)劃，權(quán)衡經(jīng)濟(jì)民生,、地理?xiàng)l件,、國(guó)家戰(zhàn)略等多種因素。從經(jīng)濟(jì)角度考慮,，將站點(diǎn)集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),、人口規(guī)模大的城市更有利于提高經(jīng)濟(jì)效益；從高鐵基本特征看,，高鐵速度快,，啟動(dòng)很慢，站與站之間距離過(guò)近是浪費(fèi)資源,；從高鐵運(yùn)營(yíng)看,，建高鐵站只是一個(gè)環(huán)節(jié)，能否持續(xù)經(jīng)營(yíng),，有無(wú)足夠的客流保障,，這至關(guān)重要,。”趙堅(jiān)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者,。

趙堅(jiān)認(rèn)為,，要改變“爭(zhēng)奪高鐵”的情況，要從體制入手,，誰(shuí)承擔(dān)建設(shè),、負(fù)債誰(shuí)來(lái)清償、虧損責(zé)任如何劃分,，應(yīng)該在中央,、地方以及其他社會(huì)主體之間有更為明確的界定?！安粌H要建,，還要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，這也是市場(chǎng)化改革的要求,?！?/p>

鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 徐豪 | 北京報(bào)道

原標(biāo)題：高鐵站爭(zhēng)奪白熱化