EZZY被同行們稱為“汽車版摩拜”，但事實(shí)上,，它遠(yuǎn)沒有摩拜風(fēng)光,。其創(chuàng)始人付強(qiáng)曾說起自己面見一位投資人的經(jīng)歷：他侃侃而談，找上門來的投資人在帶著滿滿的筆記離開之后,，還多次催促付強(qiáng)發(fā)送詳細(xì)計(jì)劃,。但計(jì)劃還沒發(fā)出，他就收到同事轉(zhuǎn)發(fā)的一條關(guān)于競品的報(bào)道,，對商業(yè)模式的陳述與他如出一轍,，而那位記筆記的投資人，居然已在半年前投過競品公司,。付強(qiáng)吃的這次“啞巴虧”發(fā)生在2015年年底,。至今近兩年，EZZY曾宣布獲得A輪融資但從未對外透露融資金額和投資人信息,，雖然據(jù)說B輪投資已經(jīng)在談,。

目前運(yùn)營狀況比較好的共享汽車平臺背后依靠的主要是產(chǎn)業(yè)資本，比如大眾汽車,、吉利汽車,、寶馬汽車等。

根據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),，活躍用戶規(guī)模排名前十的共享汽車平臺中有四家出現(xiàn)了活躍用戶環(huán)比增幅下滑,，其中“一度用車”單月下滑超過43%，幅度最大,?！奥犝f運(yùn)營狀況不太樂觀，估計(jì)懸了,。”一位業(yè)內(nèi)人士說,，其情況或許與今年3月宣布停止運(yùn)營的“友友用車”類似,。友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后曾表示，一個月虧損高達(dá)200萬元,，太吃力了,。

采訪中，不止一家共享汽車平臺的運(yùn)營者向記者透露,，9月份將有新動作,，但涉及商業(yè)機(jī)密，尚不能公開,，但從他們透露的內(nèi)容來看,，大同小異：一是引入戰(zhàn)略合伙人，其中以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主；二是嘗試新的運(yùn)營模式,，減少平臺自有資金投入,，尋找新贏利點(diǎn)。

數(shù)據(jù)和市場遠(yuǎn)景總是在激勵著創(chuàng)業(yè)者,。侯踴躍提到了羅蘭貝格咨詢公司的一份報(bào)告,，報(bào)告分析未來10年，中國分時租賃汽車數(shù)量的年復(fù)合增長率將保持在45%左右,，到2025年,，總量達(dá)到60萬輛。他相信,，從政府城市管理角度出發(fā),，共享汽車在一定程度上可以緩解資源閑置，因此會不斷被鼓勵和推動,，“跟著政府走總不會錯的,。”

車輛的問題都可以用技術(shù)手段來解決,，但人不行,，用戶的行為無法控制。