EZZY被同行們稱為“汽車版摩拜”,，但事實上,，它遠沒有摩拜風光,。其創(chuàng)始人付強曾說起自己面見一位投資人的經歷：他侃侃而談,，找上門來的投資人在帶著滿滿的筆記離開之后,，還多次催促付強發(fā)送詳細計劃。但計劃還沒發(fā)出,，他就收到同事轉發(fā)的一條關于競品的報道，對商業(yè)模式的陳述與他如出一轍,，而那位記筆記的投資人，居然已在半年前投過競品公司,。付強吃的這次“啞巴虧”發(fā)生在2015年年底,。至今近兩年，EZZY曾宣布獲得A輪融資但從未對外透露融資金額和投資人信息,，雖然據說B輪投資已經在談。

目前運營狀況比較好的共享汽車平臺背后依靠的主要是產業(yè)資本,，比如大眾汽車、吉利汽車,、寶馬汽車等,。

根據易觀統(tǒng)計的數據,，活躍用戶規(guī)模排名前十的共享汽車平臺中有四家出現了活躍用戶環(huán)比增幅下滑,，其中“一度用車”單月下滑超過43%,，幅度最大?！奥犝f運營狀況不太樂觀，估計懸了,。”一位業(yè)內人士說,，其情況或許與今年3月宣布停止運營的“友友用車”類似。友友用車聯合創(chuàng)始人李宇事后曾表示,，一個月虧損高達200萬元，太吃力了。

采訪中,，不止一家共享汽車平臺的運營者向記者透露,，9月份將有新動作，但涉及商業(yè)機密，尚不能公開,，但從他們透露的內容來看,，大同小異：一是引入戰(zhàn)略合伙人，其中以汽車生產企業(yè)為主,；二是嘗試新的運營模式,，減少平臺自有資金投入，尋找新贏利點,。

數據和市場遠景總是在激勵著創(chuàng)業(yè)者,。侯踴躍提到了羅蘭貝格咨詢公司的一份報告，報告分析未來10年,，中國分時租賃汽車數量的年復合增長率將保持在45%左右，到2025年,，總量達到60萬輛。他相信,，從政府城市管理角度出發(fā)，共享汽車在一定程度上可以緩解資源閑置,，因此會不斷被鼓勵和推動,，“跟著政府走總不會錯的,。”

車輛的問題都可以用技術手段來解決,，但人不行，用戶的行為無法控制,。