杭州城最常見的共享電動汽車 本報資料照片

共享寶馬雖然狠狠炒了一波話題,，但共享汽車其實不能完全算一個新事物,，在此之前業(yè)內(nèi)普遍稱之為汽車“分時租賃”。

“我們算是借了共享單車的光,?！币晃还蚕砥囘\營負責人笑說，“共享汽車”的叫法并不準確,，但聽起來比“分時租賃”時髦,，也容易被公眾理解，如果借著這波熱度能引起更多投資人的關(guān)注也是好事,。

努力了四年

結(jié)果發(fā)現(xiàn)市場做起來并不容易

相比共享單車的投放量,，共享汽車在杭州街頭并不多見。

左中右共享汽車在杭州布局共享汽車四年,，車輛投入過萬,，已經(jīng)算比較常見了，但很多杭州人從未用過“微公交”,。

“其實我們在杭州市場已經(jīng)投放了超過1.5萬輛車,，全國投放量約三分之一在杭州?！闭憬笾杏译妱悠嚬蚕黼娷囀聵I(yè)部總裁,、浙江電馬云車科技有限公司CEO侯踴躍說，共享汽車距離生活并不遠,，但要真正達到便捷,、舒適的用車確實還遠，“我們努力了四年,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)看上去很美好的共享汽車市場做起來并不容易,。”

重慶盼達用車去年5月宣布進入杭州市場,，至今發(fā)展了一年多,，但在平臺上看到最多的投訴仍是“沒車”。

錢報記者打開盼達用車APP，系統(tǒng)顯示全杭州各個站點實時可用車輛不足30輛,，多在蕭山,、下沙沿江一帶。

在北京采訪時,，錢報記者體驗了Gofun出行,。根據(jù)易觀統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截止到今年6月全國共享汽車APP中活躍用戶規(guī)模最大的就是Gofun,，月活躍用戶達51.31萬人，全國第一,。

對初次使用者來說,，Gofun的用戶界面是最親和的，全部通過圖示指導用戶如何開車門,、熟悉車內(nèi)控件,，以及借還車流程。即便如此,，使用的便捷度也不高,。另外Gofun的還車必須還到指定地點，且在用車前就要先確定還車點,，否則無法借車,。使用完后，還得再次對著車輛的前后左右以及車內(nèi)前后排拍照,，以證明還車時車況良好,。這么一套流程下來，多半用戶都會嫌麻煩,。

但對共享汽車運營方來說,，這套流程卻是不得不為?！芭恼沾_認車況是為了避免用戶之間以及用戶與公司之間對車損的糾紛,，要求用戶實時自拍是為了確保車輛使用人和APP賬戶所有人是同一人?！盙ofun用車相關(guān)負責人無奈地說,，這也是他們積累無數(shù)經(jīng)驗、賠了不少錢之后設(shè)定的最可行的方式,。

“對Gofun這樣以電動汽車為主的共享汽車平臺,，定點還車是最科學的管理方法，否則投入車輛越多,，運維成本越高,，根本顧不過來。”另一家競品平臺雖然采用了隨借隨還的方式,，但也認可Gofun的做法,。

坐墊幾天就被偷光

用車時違章拒絕處理

除了有實力重資產(chǎn)運營的平臺，很多共享汽車平臺選擇與汽車租賃公司合作,，走的是輕資產(chǎn)運營的路子,，最大一筆開支就是運維成本。

“運維是硬支出,，每天那么多運維人員在路上跑,，車輛的調(diào)度、維護都需要他們來完成,，少不了,。”EZZY相關(guān)負責人說,，他們最擔心的并不是車,，而是人，“車輛的問題都可以用技術(shù)手段來解決,，但人不行,，用戶的行為無法控制?！彼e例說,，曾經(jīng)碰到過用戶把共享汽車開進高檔住宅區(qū)的地下停車場并拒絕開出，而小區(qū)非業(yè)主不得進入,，以至于系統(tǒng)上雖然顯示為已還車,，但實際上其他用戶卻無法使用，共享汽車成了他的“專車”,。

還有用戶在途歌平臺上反饋因為找不到隨車的加油卡,，無法用車?！岸喟胧乔耙晃挥密嚾税鸭佑涂米吡?，實際上途歌的加油卡是專車專用的，你并不能拿著它的油卡給私家車加油,，拿走加油卡只是讓其他人不能借走這輛車,，這樣他之后還可以接著用?！币晃还蚕砥嚻脚_的工作人員吐槽說,，拿走油卡根本不算什么，“還有人開我們的車做不雅之事,，避孕套,、衛(wèi)生紙都扔在車上也不清理,，之后的用戶直接投訴到平臺?！?/p>

“我們曾經(jīng)投放了200輛新車,，特別準備了精致的坐墊，結(jié)果沒幾天所有坐墊就被偷光,。還有就是違章扣分,，有用戶在使用車輛時違章，而且拒絕處理,，一輛車違章積累到5次就無法正常投入運營,，因此被迫閑置的車就有幾十輛?！焙钲x躍無奈地說,，“共享汽車要發(fā)展必須得在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和用戶體驗上求突破,，但談何容易，管得了車管不了人是最大的問題,?！?/p>

一個月虧損200萬

有共享汽車企業(yè)無奈停業(yè)

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)注冊運營汽車分時租賃的企業(yè)超過370家,，但實際有車隊運營的只有100多家,，投放車輛數(shù)量超過1000輛的企業(yè)則兩只手數(shù)得過來。相比共享單車,，共享汽車的進入門檻更高：同樣是1000萬元的投資,，共享單車能覆蓋一個城市，而共享汽車大概只夠買幾十輛低配車,，還不算停車費,、電費、油費,、保險費等,。一位資深投資人私下說，不投共享汽車固然有消費環(huán)境不成熟的因素,，但主要原因是盈利點過于單一,，“現(xiàn)在沒有一家平臺的運營模式可以實現(xiàn)盈利”。

EZZY被同行們稱為“汽車版摩拜”,，但事實上,，它遠沒有摩拜風光。其創(chuàng)始人付強曾說起自己面見一位投資人的經(jīng)歷：他侃侃而談,，找上門來的投資人在帶著滿滿的筆記離開之后,，還多次催促付強發(fā)送詳細計劃,。但計劃還沒發(fā)出，他就收到同事轉(zhuǎn)發(fā)的一條關(guān)于競品的報道,，對商業(yè)模式的陳述與他如出一轍,，而那位記筆記的投資人，居然已在半年前投過競品公司,。付強吃的這次“啞巴虧”發(fā)生在2015年年底,。至今近兩年，EZZY曾宣布獲得A輪融資但從未對外透露融資金額和投資人信息,，雖然據(jù)說B輪投資已經(jīng)在談,。

目前運營狀況比較好的共享汽車平臺背后依靠的主要是產(chǎn)業(yè)資本，比如大眾汽車,、吉利汽車,、寶馬汽車等。

根據(jù)易觀統(tǒng)計的數(shù)據(jù),，活躍用戶規(guī)模排名前十的共享汽車平臺中有四家出現(xiàn)了活躍用戶環(huán)比增幅下滑,，其中“一度用車”單月下滑超過43%，幅度最大,?！奥犝f運營狀況不太樂觀，估計懸了,?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，其情況或許與今年3月宣布停止運營的“友友用車”類似,。友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后曾表示,，一個月虧損高達200萬元，太吃力了,。

采訪中,，不止一家共享汽車平臺的運營者向記者透露，9月份將有新動作,，但涉及商業(yè)機密,，尚不能公開，但從他們透露的內(nèi)容來看,，大同小異：一是引入戰(zhàn)略合伙人,，其中以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主；二是嘗試新的運營模式,，減少平臺自有資金投入,，尋找新贏利點。

數(shù)據(jù)和市場遠景總是在激勵著創(chuàng)業(yè)者,。侯踴躍提到了羅蘭貝格咨詢公司的一份報告,，報告分析未來10年,，中國分時租賃汽車數(shù)量的年復合增長率將保持在45%左右，到2025年,，總量達到60萬輛,。他相信，從政府城市管理角度出發(fā),，共享汽車在一定程度上可以緩解資源閑置,，因此會不斷被鼓勵和推動，“跟著政府走總不會錯的,?！?/p>

車輛的問題都可以用技術(shù)手段來解決，但人不行,，用戶的行為無法控制,。