該實驗室正在與中國中車聯(lián)合研發(fā)能載100人的1∶1樣車，這種實用化原型車懸浮能力將達到2噸/米,，懸浮高度15毫米,，能達到現(xiàn)有軌道交通運營載重要求。

該研究人員說,，真空技術(shù)已經(jīng)成熟，高溫超導技術(shù)也有成型的解決方案，二者相結(jié)合,，未來“超級高鐵”時速有望突破1000公里,。

3月12日，一輛實驗車輛正在運行,。 本報記者肖雨楊攝

但是,，實現(xiàn)這一目標不可能一蹴而就。他解釋說,，目前進行的是驗證性試驗,，項目投產(chǎn)前還要進行中試，距離最終商業(yè)化運行,，還有很長的路要走,。同時，作為一個新興前沿領(lǐng)域,，需要科研自信和各方支持,，“最缺的是資金和社會的支持。一公里的試驗線,，大概需要2億元資金,。”

目前,，中國工程院,、科技部、國家鐵路局和國家鐵路總公司對這一技術(shù)給予極大關(guān)注,。

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　　高溫超導磁懸浮技術(shù)“四川造”

所謂高溫超導,，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應(yīng),。與低溫超導磁懸浮相比,，高溫超導磁懸浮有自穩(wěn)定性。

作為革命性的技術(shù)創(chuàng)新,，高溫超導磁懸浮技術(shù)誕生于西南交通大學,。2000年，該校研制出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮試驗車,，此后又研制出我國第一條載人高溫超導磁懸浮車環(huán)形試驗線及國際首個真空管道高溫超導磁懸浮試驗系統(tǒng),。