追問|優(yōu)步“自動駕駛”路測撞死行人

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2018-03-21 14:35:29 新京報參與評論()人

追問2

如何減少自動駕駛路測風(fēng)險,？

企業(yè)應(yīng)投資興建實驗場地,，不應(yīng)過早進(jìn)入城市道路測試

就這次事故,，清華大學(xué)汽車工程系高級工程師林建認(rèn)為,，它對“無人駕駛”開發(fā)企業(yè)敲響了警鐘,。目前自動駕駛技術(shù)還處于發(fā)展期,，很不完善,。傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)都有自己的汽車實驗場,，會對車輛速度,、可靠性,、性能進(jìn)行一系列先期測試，以減少在路測實驗的風(fēng)險,?！啊疅o人駕駛’開發(fā)企業(yè)應(yīng)投資興建自己的實驗場地，盡可能模擬道路測試環(huán)境,，不應(yīng)過早進(jìn)入城市道路進(jìn)行測試,，不能把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到社會公眾身上?！绷纸ㄕf,。

林建介紹，按照傳統(tǒng)研發(fā)汽車的路測規(guī)則,，路試主要測試車輛在不同道路環(huán)境及極端情況下的應(yīng)對能力,，車輛在荷載狀態(tài)下進(jìn)行8萬公里測試都是一個比較低的要求,。他認(rèn)為，本次事故充分說明自動駕駛汽車面對的情況更復(fù)雜,，要求也應(yīng)該更嚴(yán)格,。

同時，林建表示,，部分國內(nèi)企業(yè)提出近幾年實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)的目標(biāo)還為時尚早,，發(fā)展自動駕駛車輛切不可急功近利?！安糠制髽I(yè)出于融資等商業(yè)角度考量,，過早對其自動駕駛技術(shù)進(jìn)行宣傳，有些急功近利?，F(xiàn)在談自動駕駛,、無人駕駛還有些為時尚早，應(yīng)更加慎重地對待這個問題,?！彼J(rèn)為，發(fā)展自動駕駛應(yīng)著眼于其智能輔助性質(zhì),，其根本目的是將由于駕駛?cè)私?jīng)驗不足,、身體原因而帶來的交通隱患降到最低，而不是把方向盤交給電腦,。對于自動駕駛的探索,，應(yīng)從智能輔助駕駛，到限定條件下的自動駕駛,，再到真正意義上的“無人駕駛”逐步進(jìn)行,。

■監(jiān)管

京滬出臺辦法規(guī)范自動駕駛

在自動駕駛技術(shù)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，全球范圍內(nèi)不少科技公司和汽車制造商們都在研發(fā),、測試各自的無人駕駛汽車技術(shù),。允許自動駕駛車輛進(jìn)入社會道路測試，如何保障公眾的人身安全成了擺在政府部門和相關(guān)企業(yè)面前必須回答的關(guān)鍵問題,。

據(jù)了解,，北京、上海兩地已先后發(fā)布自動駕駛車輛的道路測試規(guī)定,，從行業(yè)準(zhǔn)入門檻,、道路測試流程、交通事故責(zé)任認(rèn)定及處理等多個維度來規(guī)范這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

2017年12月18日,，北京率先為自動駕駛車輛測試“立規(guī)矩”，制定發(fā)布《加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》和《自動駕駛車輛道路測試管理實施細(xì)則》兩個指導(dǎo)性文件。

上海于今年2月22日,，發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》,。

京滬兩地都明確要求，相關(guān)企業(yè)單位必須為測試車輛購買相應(yīng)保險,。測試時,，自動駕駛車輛應(yīng)處于“有人駕駛”狀態(tài)，每輛車都須配備有一定駕齡,、熟悉自動駕駛系統(tǒng)的測試駕駛員,。一旦發(fā)生事故將按現(xiàn)行道路交通安全法及相關(guān)規(guī)定處理，由測試駕駛員承擔(dān)法律責(zé)任,。

此外,，京滬兩地還明確，自動駕駛測試車輛在進(jìn)入社會道路測試前,，必須在封閉測試場內(nèi)進(jìn)行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定測試環(huán)境的測試,，測試結(jié)果經(jīng)專家評審認(rèn)定，具備條件才允許上路測試,。社會測試道路的選擇須避開繁忙地段,，測試時間段須避開早晚高峰，減少對正常交通的影響,。

目前,，北京首個自動駕駛試運營基地已落戶順義區(qū)奧林匹克水上公園，劃定全長7公里的半開放實景測試道路,。上海市則在嘉定區(qū)上海汽車博覽公園附近劃定5.6公里長的道路,，作為自動駕駛的開放測試道路。