追問2

如何減少自動駕駛路測風險,？

企業(yè)應投資興建實驗場地，不應過早進入城市道路測試

就這次事故,，清華大學汽車工程系高級工程師林建認為,，它對“無人駕駛”開發(fā)企業(yè)敲響了警鐘。目前自動駕駛技術還處于發(fā)展期,，很不完善,。傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)都有自己的汽車實驗場，會對車輛速度,、可靠性,、性能進行一系列先期測試，以減少在路測實驗的風險,?！啊疅o人駕駛’開發(fā)企業(yè)應投資興建自己的實驗場地，盡可能模擬道路測試環(huán)境，不應過早進入城市道路進行測試,，不能把風險轉(zhuǎn)嫁到社會公眾身上,。”林建說,。

林建介紹,，按照傳統(tǒng)研發(fā)汽車的路測規(guī)則，路試主要測試車輛在不同道路環(huán)境及極端情況下的應對能力,，車輛在荷載狀態(tài)下進行8萬公里測試都是一個比較低的要求,。他認為，本次事故充分說明自動駕駛汽車面對的情況更復雜,，要求也應該更嚴格,。

同時，林建表示,，部分國內(nèi)企業(yè)提出近幾年實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)的目標還為時尚早,，發(fā)展自動駕駛車輛切不可急功近利?！安糠制髽I(yè)出于融資等商業(yè)角度考量,，過早對其自動駕駛技術進行宣傳，有些急功近利?，F(xiàn)在談自動駕駛、無人駕駛還有些為時尚早,，應更加慎重地對待這個問題,。”他認為,，發(fā)展自動駕駛應著眼于其智能輔助性質(zhì),，其根本目的是將由于駕駛?cè)私?jīng)驗不足、身體原因而帶來的交通隱患降到最低,，而不是把方向盤交給電腦,。對于自動駕駛的探索，應從智能輔助駕駛,，到限定條件下的自動駕駛,，再到真正意義上的“無人駕駛”逐步進行。

■監(jiān)管

京滬出臺辦法規(guī)范自動駕駛

在自動駕駛技術發(fā)展如火如荼的當下,，全球范圍內(nèi)不少科技公司和汽車制造商們都在研發(fā),、測試各自的無人駕駛汽車技術。允許自動駕駛車輛進入社會道路測試,，如何保障公眾的人身安全成了擺在政府部門和相關企業(yè)面前必須回答的關鍵問題,。

據(jù)了解，北京、上海兩地已先后發(fā)布自動駕駛車輛的道路測試規(guī)定,，從行業(yè)準入門檻,、道路測試流程、交通事故責任認定及處理等多個維度來規(guī)范這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

2017年12月18日,，北京率先為自動駕駛車輛測試“立規(guī)矩”，制定發(fā)布《加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見》和《自動駕駛車輛道路測試管理實施細則》兩個指導性文件,。

上海于今年2月22日,，發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》。

京滬兩地都明確要求,，相關企業(yè)單位必須為測試車輛購買相應保險,。測試時，自動駕駛車輛應處于“有人駕駛”狀態(tài),，每輛車都須配備有一定駕齡,、熟悉自動駕駛系統(tǒng)的測試駕駛員。一旦發(fā)生事故將按現(xiàn)行道路交通安全法及相關規(guī)定處理,，由測試駕駛員承擔法律責任,。

此外，京滬兩地還明確,，自動駕駛測試車輛在進入社會道路測試前,，必須在封閉測試場內(nèi)進行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定測試環(huán)境的測試，測試結果經(jīng)專家評審認定,，具備條件才允許上路測試,。社會測試道路的選擇須避開繁忙地段，測試時間段須避開早晚高峰,，減少對正常交通的影響,。

目前，北京首個自動駕駛試運營基地已落戶順義區(qū)奧林匹克水上公園,，劃定全長7公里的半開放實景測試道路,。上海市則在嘉定區(qū)上海汽車博覽公園附近劃定5.6公里長的道路，作為自動駕駛的開放測試道路,。

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