測試復(fù)雜，應(yīng)用遙遠(yuǎn)

美國《華盛頓郵報》在優(yōu)步測試撞人致死事件后指出，目前自動駕駛技術(shù)公司在路試之前往往會先對路試區(qū)域繪制詳細(xì)的數(shù)字地圖,，這樣路試車輛可將實時周邊環(huán)境信息與數(shù)據(jù)庫存儲信息進行即時比對從而做出操作判斷,。不過業(yè)界專家指出，即便這樣也不能確保無人駕駛車輛能對意外狀況做出有效反應(yīng)，這是整個產(chǎn)業(yè)都面臨的問題。

回顧來看，各個企業(yè)在研發(fā)自動駕駛汽車過程中曾發(fā)生多起傷人事件,。2016年3月，谷歌自動駕駛汽車曾撞上大巴車;同年5月,，特斯拉自動駕駛車禍致一名司機死亡;去年11月,，法國Navya公司的一輛無人駕駛擺渡車在拉斯維加斯和一輛貨車發(fā)生相撞。

《福布斯》雜志的評論指出,，無人駕駛技術(shù)全面走向成熟可靠還有很長的路要走,。除技術(shù)發(fā)展之外，法律法規(guī)、監(jiān)管,、保險等領(lǐng)域都需要跟上,。在碰撞不可避免情況下，自動系統(tǒng)是否優(yōu)先保護兒童,、老年人等某些行人,，是否會為保護他人而選擇主動撞墻自我犧牲等道義問題，目前也沒有定論,。

對于未來的無人駕駛的大規(guī)模商用,，余杰認(rèn)為目前還有很多問題需要解決，道路設(shè)施,、通訊網(wǎng)絡(luò)都需要提供足夠的保證,，“零部件的技術(shù)需要進一步提升，生產(chǎn)成本也要大幅下降,，以迎合消費者的使用和購買,。”▲

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