按照特斯拉公司的說法，如果當(dāng)時(shí)是正面撞擊或追尾,，“即使在高速行駛條件下”,，特斯拉車的防撞系統(tǒng)“都極有可能”避免人員傷亡。

特斯拉公司強(qiáng)調(diào)，車輛內(nèi)“自動(dòng)導(dǎo)航”功能帶有輔助性質(zhì),，按照操作要求,，駕車人使用這項(xiàng)功能時(shí)應(yīng)“雙手始終握住方向盤”。而且,，每一次啟動(dòng)這項(xiàng)功能時(shí),，車輛系統(tǒng)都會(huì)提醒駕車人握住方向盤，準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛,。如果系統(tǒng)檢測到駕車人雙手離開方向盤，會(huì)顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出警示音,，逐步降低車速,，直至感應(yīng)到駕車人雙手放在方向盤上。

兩次致命碰撞發(fā)生后,，特斯拉試圖消除人們對(duì)自動(dòng)輔助駕駛功能安全性的疑慮,。按照特斯拉公司的說法，與單純的人工駕駛相比,，這項(xiàng)功能“顯著提升”行車安全,，安全水平比非自動(dòng)駕駛車輛“高10倍”。

最新車禍發(fā)生后,，特斯拉公司把事故后果嚴(yán)重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒有及時(shí)更換,。“在此之前,，我們從未見到任何一輛Model X在事故中遭受如此嚴(yán)重的損壞”,。

然而，死者親屬質(zhì)疑特斯拉汽車自動(dòng)輔助駕駛功能的安全性,。美國廣播公司(ABC)報(bào)道,，死者沃爾特·黃38歲，在美國蘋果公司工作,。黃的親屬告訴ABC,，黃先前多次向經(jīng)銷商投訴，這輛車使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)會(huì)偏向這次致他死亡的那條隔離帶,。

【調(diào)查】

美國國家公路交通安全管理局和國家運(yùn)輸安全委員會(huì)正分別調(diào)查這起車禍,。

就2016年事故，國家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果,，“沒有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)或自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”,。

報(bào)告說，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾,，無法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用,，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞；自動(dòng)輔助駕駛功能需要駕車人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準(zhǔn)備為避免碰撞采取措施,。