美國(guó)廣播公司報(bào)道,，車主親屬表示,，車主曾多次向經(jīng)銷商投訴,，使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)會(huì)偏向這次致他死亡的那條隔離帶,。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正分別調(diào)查這起車禍,。

■ 回顧

　　首起致死司機(jī)調(diào)查 特斯拉無(wú)設(shè)計(jì)缺陷

特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說(shuō),，當(dāng)年5月車禍中,，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路,，“在強(qiáng)烈日照條件下,，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身,，因而未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路,，而且車身較高,，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過(guò)時(shí)，前擋風(fēng)玻璃與掛車底部撞擊”,。

就2016年事故,，國(guó)家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果，“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)或自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”,。

報(bào)告說(shuō),，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾，無(wú)法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用,，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞,；自動(dòng)輔助駕駛功能需要駕車人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準(zhǔn)備為避免碰撞采取措施,。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)2017年9月得出調(diào)查結(jié)論,，認(rèn)定車禍緣于多項(xiàng)因素，包括拖掛車司機(jī)沒(méi)有主動(dòng)避讓,、特斯拉汽車駕車人“過(guò)于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意,。根據(jù)調(diào)查報(bào)告，駕車人在將近40分鐘內(nèi)手握方向盤的時(shí)間總計(jì)只有25秒,。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定,，死者的行為顯示，他對(duì)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解,。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車人始終手握方向盤,。