美國廣播公司報道，車主親屬表示，車主曾多次向經(jīng)銷商投訴,，使用自動輔助駕駛功能時會偏向這次致他死亡的那條隔離帶,。

美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會正分別調(diào)查這起車禍。

■ 回顧

　　首起致死司機(jī)調(diào)查 特斯拉無設(shè)計缺陷

特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說,，當(dāng)年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強烈日照條件下,，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時啟動剎車系統(tǒng),。由于拖掛車正在橫穿公路,，而且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時,，前擋風(fēng)玻璃與掛車底部撞擊”,。

就2016年事故，國家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果，“沒有發(fā)現(xiàn)自動緊急剎車系統(tǒng)或自動輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計和運行缺陷”,。

報告說,，自動緊急剎車系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾，無法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用,，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞,；自動輔助駕駛功能需要駕車人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準(zhǔn)備為避免碰撞采取措施,。

國家運輸安全委員會2017年9月得出調(diào)查結(jié)論,，認(rèn)定車禍緣于多項因素，包括拖掛車司機(jī)沒有主動避讓,、特斯拉汽車駕車人“過于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意,。根據(jù)調(diào)查報告，駕車人在將近40分鐘內(nèi)手握方向盤的時間總計只有25秒,。

國家運輸安全委員會認(rèn)定,，死者的行為顯示，他對自動輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解,。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車人始終手握方向盤,。