實際上,，在香港拿地，海航集團頗為豪氣,。從2016年11月至2017年3月的4個月時間,，海航集團合計拿了四幅地塊，耗資高達272億港元,。

2017年上半年，海航集團延續(xù)了大舉收購擴張風格,。相繼以22.1億美元收購曼哈頓公園大道245號大樓,、增持德意志銀行持股比至9.92%、20億美元收購香港惠理集團,、7.75億元收購嘉能可石油存儲和物流業(yè)務51%股權,、13.99億新加坡元收購新加坡物流公司CWT。

海航集團究竟收購了多少家公司,，暫時還無法弄清,，但在2009年，其旗下公司樹齡不到200家,，而到2017年,，集團全資和控股子公司達到454家。

縱覽海航集團的收購,，收購100%股權,、控股,，至少是單一大股東，如通過接連增資,，躍升為德意志銀行第一大股東,。

甩賣資產被指負債過多，未來或將回歸航空主業(yè)

起家于航空業(yè)務,，成長于快速大規(guī)模并購的海航集團未來或將回歸主業(yè),。

其實，市場上針對海航集團的瘋狂擴張質疑之聲不絕,，對其大規(guī)模并購的資金來源,、集團資金鏈等問題一直保持著高度關注。海航集團甩賣資產,，更多的是被解讀為負債過多,、資金鏈存在斷裂風險。

“金融去杠桿,，企業(yè)也要去杠桿,。”4月3日,，一銀行人士向長江商報記者分析稱,，從公開信息看，海航集團的并購,，不少是加了杠桿的,，其中有銀行貸款、債券融資,、信托計劃等,，其自有資金并不充足。在去杠桿的背景下,，海航集團的壓力徒增是必然的,。

去年底，海航集團CEO譚向東曾表示,，海航集團正考慮出售資產,，政策不允許的堅決不投，以前可以投但現(xiàn)在不允許投的盡量退出,。

有券商人士向長江商報記者表示,，綜合各方面消息，海航集團戰(zhàn)線收縮已經是鐵定的事實,，至于收縮到哪一步,，就要看海航集團的杠桿有多大，以及實際的資金缺口。當然,，也包括海航集團未來的定位,。