香頌資本執(zhí)行董事沈萌向長江商報(bào)記者表示,，未來,，海航集團(tuán)很有可能回歸航空主業(yè)，做大做強(qiáng)航空主業(yè)及其附屬產(chǎn)業(yè)鏈條上的輔業(yè)。

與甩賣資產(chǎn)相反,，上月底，海航集團(tuán)中標(biāo)保加利亞普羅夫迪夫機(jī)場擴(kuò)建及運(yùn)營項(xiàng)目,，將投資約6.11億元進(jìn)行改造和擴(kuò)建,，獲得后者36年經(jīng)營權(quán)。此外,，集團(tuán)牽手京東,，與京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉,，未來雙方將在物流地產(chǎn),、航空貨運(yùn)、冷鏈物流,、航空旅游服務(wù),、等領(lǐng)域開展合作，全面推動電商物流全球化戰(zhàn)略,，合力打造海航集全球領(lǐng)先的航空物流生態(tài)鏈與現(xiàn)代物流生態(tài)體系,。

北京一大型投行人士分析稱，未來,，海航集團(tuán)仍可能會考慮出售核心資產(chǎn)的控制權(quán),，受讓對象為國資的可能性較大。在其看來,，如果海航集團(tuán)朝這個(gè)方向走的話,，大型文旅,、物流運(yùn)輸企業(yè)或是接盤者。

海航10家A股公司股權(quán)質(zhì)押超97%

銀行貸款及債券11個(gè)月猛增36%,，2017年完成收購的東北電氣已資不抵債

本報(bào)記者沈右榮

海航集團(tuán)切換模式甩賣資產(chǎn),，與其面臨的財(cái)務(wù)壓力直接相關(guān)。

長江商報(bào)記者查詢統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),，截至2017年11月,，海航集團(tuán)長短期債務(wù)達(dá)6375億元，較2016年底增長了36%,，而包括旗下上市,、非上市公司在內(nèi)，集團(tuán)的債務(wù)總額或超萬億,。

海航集團(tuán)旗下10家A股公司中,，有4家資產(chǎn)負(fù)債率超過80%，其中,，去年2月完成收購的東北電氣,，已經(jīng)資不抵債。

同時(shí),，10家A股公司中,，海航系所持的股權(quán)質(zhì)押比均超97%，其中海越股份等4家公司股權(quán)質(zhì)押比為100%,。初步估算,，超千筆股權(quán)質(zhì)押，融資約超千億,。

債務(wù)壓頂源于多年來航海集團(tuán)的杠桿并購,，借助銀行借款、發(fā)債等融資收購了超3000億元資產(chǎn),。而目前也面臨著資產(chǎn)消化整合的難題,。

北京一大型投行人士向長江商報(bào)記者稱，一般情況下,，“消化”并購標(biāo)的需要2年至3年,，海航集團(tuán)收購的大量海外資產(chǎn)，“消化”周期預(yù)計(jì)會更長,。