相比同時(shí)期德國汽車工業(yè)的掌門人，蔡澈見證了汽車工業(yè)更長時(shí)間的榮光,。

打造全球最大豪華車集團(tuán)

1953年5月5日,，蔡澈生于土耳其的伊斯坦布爾，3歲時(shí)隨家庭回到德國,。自1976年加入戴姆勒-奔馳,，他跟這個(gè)汽車王國共同走過了43年。

奔馳全球總裁退休

2006年,，蔡澈執(zhí)掌戴姆勒,，當(dāng)時(shí)戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)正處于投資者的質(zhì)疑之中。前任總裁施倫普（Jurgen Schrempp）主導(dǎo)下,，戴姆勒-奔馳在1998年耗資360億美元并購美國克萊斯勒汽車公司,，并于同年斥資30億美元收購日本三菱汽車34%的股份。戴姆勒-克萊斯勒合并市值一度攀升至1080億美元,。但在合并后的9年里,，位于美國的克萊斯勒經(jīng)營狀況一直不好，且與戴姆勒在企業(yè)文化上存在重大差異,，三菱公司則虧損嚴(yán)重,。

蔡澈對(duì)此給出的解決方案是出售克萊斯勒和三菱的股份。2006年,，日產(chǎn)汽車趁機(jī)收購三菱34%的股份,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟由此誕生。2007年,，私募資本Cerberus以74億美元收購克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份,，戴姆勒-克萊斯勒這一橫跨德國、美國,、日本的汽車聯(lián)盟由此瓦解,。

在接受德國《星期日世界報(bào)》采訪時(shí)，蔡澈承認(rèn),，收購其他汽車品牌并不能增強(qiáng)公司實(shí)力,?！拔覀儞碛行袠I(yè)頂級(jí)品牌奔馳，整合其他汽車品牌的做法反而可能拖累我們,，無論從支持奔馳品牌還是從增強(qiáng)公司盈利能力來看,，收購都一無所獲?！?/p>

聚焦之后,，梅賽德斯-奔馳重新登頂之路并不順利。在銷量上,，寶馬在2005年便趕超梅賽德斯-奔馳成為全球豪華車銷量第一。2011年,，戴姆勒集團(tuán)成立125周年之際,，梅賽德斯-奔馳又被奧迪趕超，跌落至全球第三,。