相比同時(shí)期德國(guó)汽車工業(yè)的掌門人，蔡澈見(jiàn)證了汽車工業(yè)更長(zhǎng)時(shí)間的榮光,。

打造全球最大豪華車集團(tuán)

1953年5月5日，蔡澈生于土耳其的伊斯坦布爾,，3歲時(shí)隨家庭回到德國(guó),。自1976年加入戴姆勒-奔馳，他跟這個(gè)汽車王國(guó)共同走過(guò)了43年,。

奔馳全球總裁退休

2006年,，蔡澈執(zhí)掌戴姆勒，當(dāng)時(shí)戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)正處于投資者的質(zhì)疑之中,。前任總裁施倫普（Jurgen Schrempp）主導(dǎo)下,，戴姆勒-奔馳在1998年耗資360億美元并購(gòu)美國(guó)克萊斯勒汽車公司，并于同年斥資30億美元收購(gòu)日本三菱汽車34%的股份,。戴姆勒-克萊斯勒合并市值一度攀升至1080億美元,。但在合并后的9年里，位于美國(guó)的克萊斯勒經(jīng)營(yíng)狀況一直不好,，且與戴姆勒在企業(yè)文化上存在重大差異,，三菱公司則虧損嚴(yán)重。

蔡澈對(duì)此給出的解決方案是出售克萊斯勒和三菱的股份,。2006年,，日產(chǎn)汽車趁機(jī)收購(gòu)三菱34%的股份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟由此誕生,。2007年,，私募資本Cerberus以74億美元收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份，戴姆勒-克萊斯勒這一橫跨德國(guó),、美國(guó),、日本的汽車聯(lián)盟由此瓦解。

在接受德國(guó)《星期日世界報(bào)》采訪時(shí),，蔡澈承認(rèn),，收購(gòu)其他汽車品牌并不能增強(qiáng)公司實(shí)力?！拔覀儞碛行袠I(yè)頂級(jí)品牌奔馳,，整合其他汽車品牌的做法反而可能拖累我們,，無(wú)論從支持奔馳品牌還是從增強(qiáng)公司盈利能力來(lái)看，收購(gòu)都一無(wú)所獲,?！?/p>

聚焦之后，梅賽德斯-奔馳重新登頂之路并不順利,。在銷量上,，寶馬在2005年便趕超梅賽德斯-奔馳成為全球豪華車銷量第一。2011年,，戴姆勒集團(tuán)成立125周年之際,，梅賽德斯-奔馳又被奧迪趕超，跌落至全球第三,。