32個城市地鐵僅有5城盈利最賺錢的為何是武漢？(3)

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2023-12-01 11:28:27 中國新聞周刊

城市軌道交通建設本身就有前期投資高,、回報期長的規(guī)律,，一公里地鐵造價在數(shù)億元。城軌協(xié)會印發(fā)的《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與“十四五”發(fā)展思路報告》顯示,，2019年全國軌道交通企業(yè)運營成本（不含大修更新）的中位數(shù)為1126.15萬元/公里,，進入大修更新期的北上廣深等軌道交通企業(yè)運營成本超過1500萬元/公里。

不只是北京,，深圳,、武漢、濟南等城市地鐵的運營成本也一路走高,。以鄭州為例,，其2022年地鐵營業(yè)總收入6億元，營業(yè)總成本81.38億元,，相差超過70億元,。常州,、濟南、杭州,、重慶,、寧波等20座城市2022年營收總成本較2021年增長超過10％。值得注意的是,，常州,、濟南地鐵公司成本增幅超過了200％,，杭州,、重慶地鐵公司成本增幅超過了100％。

北京交通大學國家交通發(fā)展研究院副院長李紅昌對《中國新聞周刊》分析,，去年地鐵運營成本普遍上漲與疫情防控有一定關聯(lián),。大多數(shù)城市地鐵并未停運，投入了大量防疫設備及人員等剛性支出,。此外,，地鐵班次減少所節(jié)約的能耗有限，而養(yǎng)護工作如常,，養(yǎng)護維修成本不會因此降低,。而部分城市地鐵運營成本大幅上漲，則主要由于地鐵網(wǎng)絡擴張,，里程增加,，運營投入也相應增加。

中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2022年度統(tǒng)計和分析報告》顯示,，去年共新增城軌交通運營線路長度達1080.63公里,，北京、天津等20個城市均有新線或新段開通運營,。其中,，杭州新增174公里,，排名全國第一,。此外，深圳新增里程達136.11公里,，重慶,、福州等城市地鐵增量也超過50公里,。

收入來源單一，是不少城市地鐵虧損的另一個重要因素,。由于種種原因,，北京地鐵極少配有地下商業(yè)，地鐵上蓋商業(yè)的站點比例也非常低,，往往出站后還要步行十幾分鐘才能抵達商圈,。地鐵票價是最主要的營收來源之一,，但相對巨額成本來說，往往也是杯水車薪,。

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