32個城市地鐵僅有5城盈利最賺錢的為何是武漢？(5)

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2023-12-01 11:28:27 中國新聞周刊

票價不漲,，地鐵靠什么盈利,？

2019年，深圳地鐵票價也曾陷入漲價風波,。雖然最終決定暫不調(diào)整,，但日常通勤族很快發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵多個站點打上了其自身開發(fā)的樓盤銷售廣告,。

深圳地鐵集團2022年報顯示,，公司實現(xiàn)經(jīng)營收入239.76億元，同比增長46％,，實現(xiàn)全成本口徑核算下實現(xiàn)利潤總額23.29億元,，凈利潤8.66億元。其盈利秘訣就是嫻熟運用了“軌道+物業(yè)”的TOD模式,。

該模式最早由美國建筑師彼得·卡爾索普提出,，他認為城市高密度增長應當以公共交通為導向進行規(guī)劃發(fā)展,。換言之，就是以城市軌道交通為核心,，高密度開發(fā)距核心半徑距離1000米的區(qū)域,，將核心區(qū)域開發(fā)建設成為多功能社區(qū)，使其可以滿足居民居住,、工作,、休閑娛樂等多項需求。

港鐵是全球少數(shù)幾個實現(xiàn)盈利的城市地鐵公司之一,，也是TOD模式的“代言人”,。過去40年，除2020年因封關影響虧損48億港元外,，港鐵其余每年都在盈利,。其2022年財報顯示，公司營收478.12億港元,，歸母凈利潤達98.27億港元,，同比增長2.9％。其中物業(yè)發(fā)展業(yè)務除稅后利潤達到了104.8億港元,。

11月12日,，深圳地鐵出站的乘客。

港鐵盈利的最大功臣,，并非日?？瓦\，而是其物業(yè)租賃及管理業(yè)務,。地鐵建造投資高,，但帶來的外延經(jīng)濟效益也顯著，車站建成后,，四周地價升值,，“軌道+物業(yè)”模式的關鍵就是利用這份經(jīng)濟效益。港鐵可管理物業(yè),，獲得租金收入（物業(yè)租賃業(yè)務）,，也可出售樓盤，獲得利潤（物業(yè)發(fā)展業(yè)務）,，因此也常有人說“港鐵其實是家從事地鐵業(yè)務的房地產(chǎn)開發(fā)公司”,。

與香港毗鄰的深圳也是最早引進TOD模式的內(nèi)地城市。深鐵集團下屬企業(yè)深圳地鐵置業(yè)集團有限公司（簡稱深鐵置業(yè)）負責站城開發(fā)業(yè)務,，2022年,，深圳地鐵在站城一體化方面營收160.48億元，在地鐵公司中金額最高,。

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