32個城市地鐵僅有5城盈利最賺錢的為何是武漢,？(8)

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2023-12-01 11:28:27 中國新聞周刊

虧損會放慢修地鐵嗎,？

各地爭建地鐵的熱情并未被“虧損”阻擋。隨著上一輪建設(shè)周期接近尾聲,，新一輪地鐵建設(shè)申報工作已經(jīng)開始,。

今年7月，備受關(guān)注的深圳市軌道五期建設(shè)規(guī)劃獲批,，規(guī)劃線路11條,，總長185.6公里，總投資1952億元,，跨市線路將突破行政區(qū)界，延伸至東莞。

不只是一線城市,，常州第三條地鐵路線已經(jīng)開工建設(shè),。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括蕪湖,、蘭州,、南通、太原,、哈爾濱,、大連等30多個城市開啟了新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃報批或前期研究工作。

建設(shè)城市軌道交通是有門檻的,。2015年,，國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司曾在發(fā)布會上表示，城市的GDP要超過1000億元,，財政收入要超過100億元,，市區(qū)主城區(qū)人口超過300萬人以上，預(yù)測的客流強度每公里要3萬人以上才能夠修地鐵,。

2018年國務(wù)院《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（下文簡稱《意見》）出臺,，進一步提高了門檻。根據(jù)《意見》,，城市想要修地鐵,，地方GDP和財政收入分別需達到3000億元和300億元，是此前的3倍,。

對中小城市來說,，地鐵不但能帶來新的城市人口、產(chǎn)業(yè),，還能帶動地價上漲,，很多城市甚至縣城也興起建地鐵熱潮，不惜負債也要申報修建地鐵,。對“兜里”沒那么多錢的城市來說,，提高門檻，是對地方負債率的遏制,。按照《意見》,，對負債風(fēng)險高的城市的審核必然趨于嚴格。

《意見》明確規(guī)定,，地鐵路線初期的客流強度至少要達到0.7萬人次每日每公里,，遠期客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人次以上。而如果嚴格按照《意見》要求,，可能一批已建地鐵城市的新申請也要被攔在門外,。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計,，2022年地鐵客流強度超過及格線的城市只有廣州、深圳,、上海,、北京、南京,、沈陽,、成都、西安和長沙,。

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