寶馬、奔馳,、長安等相繼官宣獲路測牌照,，L3“上車”穩(wěn)了？(6)
極狐阿爾法S先行版L3自動駕駛系統(tǒng),，除了通過34顆傳感器實現(xiàn)多重感知冗余,，還進行了控制器雙芯片設計、雙制動系統(tǒng)設計,、雙轉向系統(tǒng)設計,、雙通信鏈路設計及雙電源模塊設計，確保在極端工況下單一系統(tǒng)失效時,，L3系統(tǒng)仍能安全運行,。
但更多的冗余系統(tǒng)，同時也意味著更高的成本,，即便以目前的市場條件,，其實也不足以支撐L3規(guī)模化落地,，這從已經落地的L2+就可以窺見一二,。
據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度,，搭載L2+功能的車型79%位于30萬元以上區(qū)間,，20%屬于20-30萬元價格區(qū)間，20萬元以下占比僅為1%,。L2+尚且如此,，更不用說成本要求更高的L3。
不過縱然挑戰(zhàn)重重,，伴隨著L2/L2+在終端市場的快速普及,，智駕行業(yè)確實到了重新做選擇的時候,，即下一步究竟是繼續(xù)“死磕”L2++，還是直接上L3,。
四部委發(fā)布的最新通知,，無疑為此指明了方向，接下來有望引領智能駕駛邁入一個全新的臺階,。
“因為在L2階段,，對于產品力的評判標準目前多少是有些模糊的，但到了L3階段,，意味著系統(tǒng)要能夠在指定的OBD下實現(xiàn)無人駕駛,，這相當于把原來參差不齊的水平一下子拉高到了100%?！庇袠I(yè)內人士表示,。
當然另一方面，能力標準的全面升級,，同時也意味著更大的挑戰(zhàn),，由此不難預見下一賽段智駕領域將迎來更激烈的廝殺。
值得一提的是,，2020年奧迪宣布放棄在A8中引入L3時,，曾指出是因為當時全球范圍內還沒有針對L3級自動駕駛汽車的法律框架。那么如今,，隨著國內外利好政策頻出,，與此同時奔馳、寶馬相繼拿下國內L3測試許可,，奧迪會否提速L3研發(fā),，答案令人關注。
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