一到冬天電動車就變成了電動爹冬季續(xù)航會打7折甚至減半？(2)

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2024-01-14 14:34:50 鳳凰網(wǎng)

第二種是WLTC,，其測試工況總時(shí)間為1800秒,，分為四個(gè)區(qū)間,，分別是低速區(qū)、中速區(qū),、高速區(qū)、超高速區(qū)，每個(gè)場景都要設(shè)置停車,、剎車、加速等不同動作,。此外,，車上的大燈、空調(diào)、除霜等設(shè)備都正常開啟,，測試時(shí)的車速變化也是沒有規(guī)律的,。因此，WLTP測出的續(xù)航里程比NEDC更接近真實(shí)續(xù)航,。

第三種是EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn),，該標(biāo)準(zhǔn)幾乎考慮到了日常駕駛中的各種條件和因素，所以普遍電耗更高,，但也最接近實(shí)際續(xù)航,。

第四種是國內(nèi)目前常見的的CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，后者是由工信部牽頭,，中汽研歷時(shí)三年制定的,，于2021年10月1日正式實(shí)施，堪稱是新能源車型的“國標(biāo)”測試工況,。其考慮到國內(nèi)實(shí)際用車環(huán)境,，測試時(shí)長同樣是1800秒，行駛公里數(shù)為14.5公里,，最高時(shí)速114km/h,，整體平均車速為28.96km/h。刪除了WLTP循環(huán)中的超高速工況,，

但需要注意的是,，CLTC測試時(shí)并沒有超高速段的工況，最高車速,、平均車速也是最低的,，且整個(gè)測試大部分的時(shí)間都是巡航狀態(tài)。另外,，CLTC測試的停車工況下能耗是0,，在行駛中還能進(jìn)行動能回收，并且環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的使用對于續(xù)航里程的影響也沒有考慮進(jìn)去,，導(dǎo)致CLTC工況的數(shù)據(jù)相比NEDC工況會更高一些,，所以車企們一般都比較喜歡使用，但這也是跟實(shí)際續(xù)航出入最大的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。

所以我們經(jīng)?？梢钥吹剑惠v車,，CLTC的續(xù)航會比WLTC的續(xù)航里程更多,，比如理想L9的CLTC續(xù)航里程有215km，但是WLTC續(xù)航里程只有175km,，相當(dāng)于打了8折,；吉利銀河L7的CLTC純電續(xù)航里程為115km,，而WLTC純電續(xù)航里程同樣也只有90km。

消費(fèi)者如果只關(guān)注到CLTC續(xù)航里程,，而不了解WLTC續(xù)航里程的話,，自然也就會感受到廠商宣傳與現(xiàn)實(shí)之間的落差。

以上幾種測試方式,，即便是最接近現(xiàn)實(shí)環(huán)境的測試模型,，也與日常生活用車有著極大的區(qū)別，而這部分理想狀況與現(xiàn)實(shí)狀況之間的薛定諤的續(xù)航,，也自然而然地為“虛標(biāo)”爭議，留足了空間,。

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