第二種是WLTC,,其測(cè)試工況總時(shí)間為1800秒,,分為四個(gè)區(qū)間,分別是低速區(qū),、中速區(qū),、高速區(qū)、超高速區(qū),,每個(gè)場(chǎng)景都要設(shè)置停車,、剎車,、加速等不同動(dòng)作。此外,,車上的大燈,、空調(diào),、除霜等設(shè)備都正常開啟,,測(cè)試時(shí)的車速變化也是沒有規(guī)律的。因此,,WLTP測(cè)出的續(xù)航里程比NEDC更接近真實(shí)續(xù)航,。
第三種是EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)幾乎考慮到了日常駕駛中的各種條件和因素,,所以普遍電耗更高,,但也最接近實(shí)際續(xù)航。
第四種是國(guó)內(nèi)目前常見的的CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn),,后者是由工信部牽頭,,中汽研歷時(shí)三年制定的,于2021年10月1日正式實(shí)施,,堪稱是新能源車型的“國(guó)標(biāo)”測(cè)試工況,。其考慮到國(guó)內(nèi)實(shí)際用車環(huán)境,測(cè)試時(shí)長(zhǎng)同樣是1800秒,,行駛公里數(shù)為14.5公里,,最高時(shí)速114km/h,整體平均車速為28.96km/h,。刪除了WLTP循環(huán)中的超高速工況,,
但需要注意的是,CLTC測(cè)試時(shí)并沒有超高速段的工況,,最高車速,、平均車速也是最低的,且整個(gè)測(cè)試大部分的時(shí)間都是巡航狀態(tài),。另外,,CLTC測(cè)試的停車工況下能耗是0,在行駛中還能進(jìn)行動(dòng)能回收,,并且環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的使用對(duì)于續(xù)航里程的影響也沒有考慮進(jìn)去,,導(dǎo)致CLTC工況的數(shù)據(jù)相比NEDC工況會(huì)更高一些,所以車企們一般都比較喜歡使用,,但這也是跟實(shí)際續(xù)航出入最大的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。
所以我們經(jīng)常可以看到,,同一輛車,,CLTC的續(xù)航會(huì)比WLTC的續(xù)航里程更多,,比如理想L9的CLTC續(xù)航里程有215km,但是WLTC續(xù)航里程只有175km,,相當(dāng)于打了8折,;吉利銀河L7的CLTC純電續(xù)航里程為115km,而WLTC純電續(xù)航里程同樣也只有90km,。
消費(fèi)者如果只關(guān)注到CLTC續(xù)航里程,,而不了解WLTC續(xù)航里程的話,自然也就會(huì)感受到廠商宣傳與現(xiàn)實(shí)之間的落差,。
以上幾種測(cè)試方式,,即便是最接近現(xiàn)實(shí)環(huán)境的測(cè)試模型,也與日常生活用車有著極大的區(qū)別,,而這部分理想狀況與現(xiàn)實(shí)狀況之間的薛定諤的續(xù)航,,也自然而然地為“虛標(biāo)”爭(zhēng)議,留足了空間,。
冬天的早上起床也太難了吧,,相信很多人早晨起床都會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)與被窩的“搏斗”,。就算鬧鐘響個(gè)不停,,也不愿離開溫暖又舒適的被窩,,總想多賴一會(huì)。
2024-01-09 13:24:58冬天愛賴床還真不是因?yàn)槟銘?/span>