世界最長海底高鐵隧道盾構機下線總重量達4350噸

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2024-02-27 08:17:56 央廣網

原標題：世界最長海底高鐵隧道盾構機下線

央廣網寧波2月26日消息（記者俞燁通訊員馬婧波李登輝）2月26日，一臺刀盤涂裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構機“甬舟號”在湖南長沙下線，刀盤開挖直徑14.57米，將應用于世界上最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波端工程建設,。

“甬舟號”盾構機由中鐵十四局集團,、鐵建重工集團聯合研發(fā),，全長135米,，總重量4350噸,，配備特制刀具308把，總裝達到世界一流水平,。

盾構機刀盤涂裝“瑞龍”“祥云”圖案,，寓意著建設者們乘著龍的祥瑞之氣和沖破一切困難的英勇氣概開啟盾構穿海之旅。

“甬舟號”盾構機（央廣網發(fā)范少文攝）

金塘海底隧道為甬舟鐵路全線重點控制性工程之一,，隧道西起寧波市鄞州區(qū),，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18千米,，其中盾構段長11.2千米,，最大埋深達78米，隧道穿越10萬噸級金塘主航道,，采用兩臺盾構機分別從寧波,、舟山始發(fā)相向掘進，最終在海底實現對接,，精度要求誤差不超過20毫米,，不足一枚五角硬幣的直徑，將實現世界首次超大直徑盾構機海底對接并拆解,。

據悉,，從寧波端工作井出發(fā)的“甬舟號”盾構機，將獨頭掘進4940米,，不僅要下穿23根石油管線,、各類地面建筑物、海堤,、碼頭,、主航道等42項風險源，更要面對構造復雜的地層及海域環(huán)境,，硬巖和軟硬不均地層占比近七成,，最高強度達200兆帕。區(qū)間內將面臨14次軟,、硬地層的交替轉換，差異性極大的長距離穿越需要人工在70米深海底頻繁進行高壓換刀作業(yè),，施工復雜程度,、難度和風險在世界范圍內絕無僅有。

“甬舟號”盾構機內部（央廣網發(fā)范少文攝）

據中鐵十四局甬舟鐵路項目經理胡浩介紹,，針對海底隧道復雜的施工特點,，項目團隊對盾構機進行了6項創(chuàng)新設計，采用重型帶壓刀盤設計,，比常規(guī)刀盤增加滾刀70把,，增加重量100多噸,，縮小刀間距、增加滾刀數量,，在世界范圍內首次研發(fā)應用滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng),，刀盤耐磨性、破巖能力更強,，確保了掘進工效,。

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